城市道路设计中出现的问题及对策

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摘要：城市道路设计综合性很强，是一项系统而复杂的工作，需要设计者具备富的专业知识和实践经验。结合工程实践经验，对城市道路设计中的若干问题进行探讨，提出建设性意见。

关键词：道路设计；基本问题；对策

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济的快速发展，道路对于国民经济发展的重要性不言而喻。除此之外，城市道路对于人们日常生活乃至整个城市功能的发挥都具有不可替代的作用。近年来，我国的城市道路建设取得了很大的成就，极大的方便了人们的生活，同时也促进了经济的发展。文章分析了我国城市道路设计过程中存在的问题，并有针对性的提出了相应的改进措施，促进我国城市道路的发展。

1、城市道路设计的基本要求

1.1 经济性

社会经济的发展使人们的价值观念发生了变化，城市建设中,不但要求修建高质量、高等级的道路，而且要求在同等条件下降低工程造价，以提高经济效益。在实际中应综合考虑现状道路、建筑、公共设施等的布置，根据交通性质、流向、流量等特点，结合现状地形进行线路及其断面的选取，尽可能使交通量大、车速高的交通主干路顺畅通行。

1.2 安全、顺畅及迅速

无论何时何地，安全问题都是最重要的问题。因此，必须将安全意识引入道路的设计中，来有效地控制交通安全，实现城市社会的和谐。车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量。合理确定道路性质、妥善组织平交道通、布置必要的立体交叉，使得车辆在道路上安全、顺畅的行驶。

1.3 环保

随着城市经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，机动车的保有量迅速增加，全国大中城市交通拥堵已经越来越严重，对周边环境影响等问题也日益扩大。因此必须在道路设计时采用不同的环保措施，如增加道路两侧绿化面积、在高架桥梁等部位增设隔音屏，道路路面采用降噪路面等措施减少或杜绝道路对环境的污染。

2、城市道路设计中的常见问题

2.1盲目拓宽改造，建造超宽马路

由于历史原因，我国城市道路红线宽度普遍较窄，主干道机动车道数较少，一般为双向4～6条。近几年来，随着城市道路交通量的不断增加，机动车交通拥堵现象越来越突出。为了迎合小轿车的交通需求，许多城市盲目拓宽改造旧街道，建造超宽马路，将机动车道数增至810条，甚至更多：其新建道路的红线宽度越来越宽，占地面积大幅增加，使本不富裕的土地资源变的更加紧张。

2.2交叉口设计缺乏合理性，随意性较大

交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是交通管理与组织的控制点。由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈”、交通的“阀门”。在交叉口设计中，存在的主要问题如下：车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配；排水不畅，雨天积水现象比较突出；交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小；片面强调防止道路交通堵塞，盲目建造立交桥，在立交桥具体设计中，由于不注重立交的交通工程研究，对符合我国国情的立交桥型式探索不够等原因，尽管建造的立交桥规模大、投资高，但综合交通效果并不理想等。

2.3不重视交通分析的问题

交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在科研阶段进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，但在实际工作中，不少项目筹备过程缺乏规范性和科学性，业主往往不要求设计单位做科研报告，或者是先进行施工图设计然后再补充科研报告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。

3、城市道路设计的改进措施

3.1设计要进行功能分类

城市道路从功能上讲一般分为四种：即生活性道路、交通性道路、景观性道路和商业性道路。

3.1.1生活性道路设计

此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，在规划设计上要细致入微。由于其停车要求较多，合理布置各类停车位显得尤为重要。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。道路平面线形曲折化，降低车辆速度，也使外来车辆因路线曲折不愿进入而达到控制车流的目的。道路交叉口处设计成凹凸状，将路面部分抬高或降低，使车辆产生震动而减速。又或者设置斜路障，路段上设置通行路障来制车辆的转弯和前行。居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，要优先考虑行人安全、舒适的需求。

3.1.2交通性道路设计

此类道路主要是满通要求，适用于城市区域问的较长距离交通转移。道路上车流量较高，要求机动车道路面宽度较大；而自行车由于流量不大，行驶受限，需道路空间相对较小，对人行道要求则更低。但是也要注重其辅助设施如路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计。其设计上应简洁明快、突出使用功能。

3.1.3景观性道路设计

此类道路强调沿线绿化景观，体现城市风貌，绿化率通常不小于40％，以行人的休闲、休憩和布置绿化为主。因此，人行道设计要求较宽，可与开放式绿地结合布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交站；可保留自行车但同时对其行驶区域给予一定限制。此类路一般采用两幅路形式。在城市道路的道路横断面设计中，要综合考虑路幅宽度、机动车道功能、机动车道数量、道路绿化等来适应交通发展需要，不仅要解决车辆行驶问题、保证交通顺畅、完成交通任务，同时也要考虑道路的生态景观设计，进而形成宜人的城市道路系统。

3.1.4商业性道路设计

此类道路两侧商业发达，对道路的通达能力有立定的要求。在设计道路横断面时，应考虑人群的安全、购物环境及交通目的，给行人提供充足的步行空间；机动车道不应过多，一般为四车道，需设置公交站；人车之间应有较宽隔离以减少干扰。此类道路采用一幅或两幅路形式。

3.2合理规划道路平面交叉口设计

平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，包括无信号控制平面交叉口，有信号控制平面交叉口，环行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等几种类型，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。设计中应注意如下几个方面：

3.2.1交叉口平面线形与纵断面

平面交叉路线宜采用直线并尽量正交起终点离交叉口中心距离应根据道路及相交道路等级，计算行车速度等确定，不宜太短，两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应的调整，交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2％，困难情况下应小于或等于3％，桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口。

3.2.2交叉口竖向设计

交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调等因素，合理确定交叉口设计标高，交叉，竖向设计时相交道路纵横坡度的处理应遵循以下原则：

1)主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变；

2)同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，一般应改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡度较大的道路纵坡一致；

3)为保证交叉口排水至少应使一条道路的纵坡向离开交叉口一侧。

3.3加强道路绿化

随着都市化进程的发展，人们对居住地的生态要求越来越高。建设生态化城市，是我国城市道路绿化的目标。在进行道路规划时应考虑绿化，应注意以下几个方面：

1)注重绿化对行车的诱导作用。对于车速较高的城市快速路和主干路，从行车安全和驾驶员的心理出发，均需要视线诱导。在道路弯道外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大乔木可以预示路线的变化，起到很好的视线诱导作用，从而提高行车安全性。

注意功能与美观的结合。不同性质的道路，应采用不同的绿化方式。道路绿化有遮荫、消声、防尘、装饰、遮蔽、视线诱导、地面覆盖等功能，是城市道路重要的组成部分，应根据城市性质、道路功能与等级、自然条件和城市环境等，并与街道景观有机地结合起来，进行全面合理的规划设计。

4、结语

总之，道路是人们进行社会活动、经济活动的纽带和动脉，也是一个国家建设水平的集中体现。城市道路的组成更为复杂，其功能也更加多样化。城市道路包括各种类型，各种等级的道路。因此，城市道路设计是综合性很强的，是一项系统而复杂的工作，需要设计人员近远期结合，根据工程周围环境，对城市道路进行最合理的设计。

参考文献:

[1]梁佩恩．浅谈城市道路交叉通改善设计[J]．山西建筑，2007；

[2]何霞．浅谈道路交叉口的设计[J]．科技信息，2010(10)．

[3]刘奕兰．对城市道路设计中几个问题的探讨[J]．青春岁月，2010