就差临门一脚

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信号已经显现，新能源汽车或将对民间小型电动车生产企业有条件地放开生产资质

民间小型电动车看到希望了吗？

3月29日，第十三届中国北方国际自行车电动车展览会在天津举办，这一展会一向是电动自行车行业发展的风向标。

与往年不同的是，今年展场里出现了以新大洋知豆等为代表的四轮纯电动车，吸引了众多参观者的驻足。

新大洋集团自2003年开始规划电动车研制方案，10年后，开发出全球首款轻量化车身和电动车专用底盘的微型纯电动车知豆，去年10月23日，知豆在山东临沂举办上市仪式。（详见《汽车商业评论》2012年11月号文章《一个电动车理想主义者的实践》）。

新大洋集团素有电动自行车相关业务，知豆产品定位也介于传统汽车与两轮车之间，所以知豆亮相传统电动自行车展会并不为怪，但这并不能遮蔽知豆目前身份的尴尬——在国内拿不到汽车生产资质，没有准生证。

在国内市场，知豆只能在临沂本地小范围销售。相比传统车企纯电动车二三十万的售价，新大洋知豆6.8万元的价格明显更接地气。此外，这款小车百公里耗电仅需4元，单次充电行驶里程大于160km，电池寿命能跑10万公里。

但知豆的英文名字GREENGO在异国他乡却很响亮。在欧洲，电动车比一般的汽油车、柴油车贵2至3倍，而GREENGO与当地传统汽车价格相当，因而很有市场。新大洋的目标是2013年在欧洲销售8000台，他们请来原菲亚特销售老总负责GREENGO欧洲总事务，并在欧洲各地开了5次会。

今年3月9日，意大利比萨市市长试驾GREENGO之后决定采购，将其作为市政形象用车。

但国内目录却一直困扰着新大洋董事长鲍文光。新一代知豆正在研发中，鲍希望拿到目录，控制成本，制造出技术成熟、让普通消费者都能用得起、买得起的电动车。

同为小型纯电动车的康迪，也没有轿车生产资质，只能在本地销售，与知豆同病相怜。最近，康迪找到了一条突围的捷径。

2013年2月2日，吉利宣布旗下子公司上海华普国润与康迪科技各斥资5亿元人民币，成立一家电动汽车合资公司。李书福出任合资公司董事长，总经理是康迪科技董事长胡晓明。

与康迪合作进军新能源车市场，说明吉利看中微型电动车的市场潜力，康迪则可以借助吉利拿到汽车生产资质，从一众微型电动车中脱颖而出。

吉利康迪联姻或许能走出一条电动车推广的新路径，而知豆何时能向康迪那样转正？

希望的信号已经在今年的两会显现出来。汽车界代表座谈会的主题是“应对能源环境问题，发展新能源汽车”，大家普遍赞同电动车不是单纯的科研成果，必须市场化，新能源汽车或将对民间小型电动车生产企业有条件地放开生产资质。

好消息不断传来。时风集团开发的微型电动车已在天津检测中心通过了工信部对电动车的全面检测和全车性能加测。

同时，与电动汽车产业相关的电动自行车产业也在悄悄发生变化。

产业规模的快速发展已经使电动自行车市场保有量迅猛增长到了1.4亿。硬性消费市场的逐步饱和，让这个行业已经走到产业升级和行业洗牌的关键时期。

2012年底至2013年初，电动自行车重点生产城市常州有4家规模不小的生产厂集中关门，此外，台州、天津等地也陆续出现类似情况。

电动自行车厂商不得不冷静下来，重新审视行业面临的困局，思考定位今后的发展方向。

在本届天津梅江电动车展上，已经有部分企业规划出了新方向，找到新出路——从两轮电动车向四轮电动车产业突围，实现产业转型升级。展会现场除了知豆，还有宝岛等四轮电动车出现，由电动自行车转化成电动汽车，成本低，市场也才有可能大。

一些电池厂商也在悄然转向。之前单纯做电动自行车电池的，也开始生产汽车用的锂电池。显然，小型电动车的推广将带动新能源产业的整体升级。

863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高观点明确，“要推动小型电动车的市场化，如果现在我们还不考虑市场化，落后世界将是必然。”

工信部部长苗圩也表态，将与发改委协商建立合理门槛，适当对小型电动车生产企业放一两条鲶鱼进来参与竞争。

市场的培育、产品的完善和产业的升级，共同把像知豆这样的微型纯电动车送到新能源市场的前沿阵地，突破中国电动汽车的市场困局，或许，就差临门一脚了。