运-20性能再解析

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2013年1月26日，我国自行研制的大型军用运输机运-20首飞成功，首飞时间持续一个小时。

其实在此之前的2012年12月21日，运-20就曾进行过地面滑跑试验，本刊也及时地于2013年第3期推出了关于运-20的专题报道。不过当时地面滑跑的图片比较模糊，因此在推测运-20的相关性能时编辑部内部曾发生过不小的争执，比方说是否采用了翼尖小翼的设计，是否采用了超临界机翼设计，机身是采用了类似伊尔-76的圆筒式还是C-17的钟形设计等。随着运-20的首飞，编辑部也获取了更多的关于运-20的清晰图片，对这些图片进行分析后我们惊喜地发现，当时我们对运-20性能的猜测大部分是正确的，当然其中也有错误的地方。为此，本文我们再从三个方面对运-20的性能进行补充说明。

运-20并未采用钟形机身

在2013年第3期的文章中，我们猜测运-20采用像伊尔-76那样的圆筒式机身的可能性不大，更大的可能是采用类似C-17的钟形机身，这样的好处是，在同样的机身截面积下其货仓宽度更宽一些，可以在较小的机身内实现较大的货仓尺度。但从首飞后的图片来判断，运-20的机身设计更接近欧洲多国联合研制的A-400M。

既然机身形状设计相同，那位于机身内的货舱，其横截面形状也应该大体相同。A400M的机身横截面形状与以往的各种运输机不同，其机身结构经过计算机仿真模拟分析后，设计为顶部圆形，两侧微弧而圆角过渡到平直底边的横截面形状，货舱则为四角修圆的近似方型横截面形状。这样可在最小机身尺寸/结构重量的前提下，尽可能地加宽和加高货舱横截面尺寸，以获得最大的货舱空间利用率和大型装备装载能力。采用较方横截面形状设计的另一大好处，就是因为机身底部扁平，所以货舱地板离地高度可以大幅度降低。

以此推测，运-20的机身及货舱也应该是“机身设计为顶部圆形，两侧微弧而圆角过渡到平直底边的横截面形状，货舱则为四角修圆的近似方型横截面形状。”

运-20采用超临界机翼，但没有翼尖小翼

在2013年第3期的文章中，我们猜测运-20可能采用超临界翼型，但不会采用像C-17那样的翼尖小翼，而首飞后运-20的图片证实了我们这一猜测是正确的。超临界机翼是上世纪60年代以后出现的，可以更有效地提高飞机的巡航速度和航程。超临界翼型的特点是，机翼上表面较平，下表面鼓凸。从图中我们可以看出运-20的机翼翼型同采用临界翼型的C-17运输机十分相似，但翼尖没有小翼。

运-20安装有反推力装置

反推力装置主要是一种安装在大型飞机的发动机上用于减少降落时滑跑距离的装置，有的采用格栅导流式反推力装置，比如俄罗斯的伊尔-476运输机，而大多数运输机则采用折流板式反推力装置，一般在起落架着地的时候打开，通过折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出（工作几秒钟就要关闭，因为卷起的沙土随着飞机前进速度的下降很容易进入发动机破坏叶片），从而产生反推力。

从运-20首飞的图片以及视频，可以判断出我们此前的猜测是正确的，即运-20发动机上安装有反推力装置，其结构与俄罗斯伊尔-76运输机上的反推力装置非常相似。采用反推力装置后，运-20将拥有更好的起降能力。