堵车才刚刚开始?

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2010年11月8日下午5点，晚高峰还没来，我坐在副驾驶座上，车以2公里/小时的速度在北京中关村路向前开，我转头问开车的陆化普：“你说中国城市很快要经历严重的整体通堵塞，难道这还不算吗？”

这位研究交通规划20多年的清华教授说：“中国的拥堵还没上档次呢，北京这种拥堵刚开始，中国的所有省会城市、副省级城市，也就三五年，全都得进入这种状态。”陆化普说，“我们这个国家进入了史无前例的机动车爆炸发展期。”

按其他国家300～500的千人机动车拥有率计算，北京可预测的数字是5年后会有750万辆车。“那时所有的城市功能都会瘫痪。”“有这么严重吗？”他笑一下，说：“你以后坐车出门就随身带副牌吧。”我愣了一下，他拿泰国举例子：“曼谷前些年放任机动车，结果车在路上走不动，大家就下车开始打牌，一打几个小时。大量尾气排放，大家上街都戴口罩。曼谷为此付出了极其沉重的代价，经济发展速度减缓。之后曼谷痛定思痛，迅速地不惜一切代价建轨道交通，机动车困境才得以解决。”

“北京现在的汽车生产与销售，对整个工业的生产消费拉动了接近50％，算是支柱产业。如果现在把这个产业影响了，谁负这个责任？”“不能只看眼前，如果城市交通瘫痪，不仅仅只瘫痪一个汽车工业，还会波及所有的行业。”我问他，就北京来说，现在一天增加2000辆车，谁拦得住？他说：“这个势头取决于我们没有一系列的控制措施，我们可以有多道防线，比如说第一道就是收拥堵费。”

这让我很意外，因为我清楚地记得3年前他是反对收拥堵费的。“因为那时还没到收的时候，但当拥挤发展到了某个程度，如果不加干预和调节，城市功能就会大大遭受损害。”

“可是香港的车一点儿不比我们少，交通密度也挺高，但人家就不堵。”“香港公交分担的交通压力是89％，机动车出行比重极小。反过来说，如果大家都能理性用车，平时有车不用，假日才开，我们的城市交通就会好很多。”

也许开车的人会说，你以为我想开车？我倒想乘公共交通呢，你去西直门坐地铁试试。

陆化普约我转了一次地铁。我上楼梯，下楼，再上，再下，转弯，再转，走啊走，到了地上，再下去……我气喘吁吁地问：“现在咱们能算到了吗？”他说：“没呢，我们还得沿着这个通道继续走。”他说，他某次去开交通研讨会，就坐的这条线，最后晚了整整一个小时

我有个同学住在回龙观，她每天挤不上13号线，想买车，可是买了车没地方停，只好蹭邻居的车上班，一天折腾下来，到家就只剩下睡觉的时间了。

陆化普把回龙观、天通苑、通州都叫睡城，“大家工作都在市里，离得远，回家只剩睡觉的时间了。轨道运输能力有限，必定成这样。”

我不太明白：“在做睡城规划时，难道没考虑到交通的问题吗？”“可能有它的原因，比如说现在北京市内住房极度困难，急需疏散一部分人到外面去，大家要考虑当前主要矛盾，没精力考虑交通会不会出大问题，如何来解决它。”

“美国人现在对自己的小汽车主导方式有一个反思：如果不断地建设道路，带来的结果只能是新的更大规模的拥堵。洛杉矶是美国教训最大的一个城市，中国城市绝不能模仿和走洛杉矶这样的路。它浪费了大量的资源，造成了环境破坏，现在美国推进公交主导，自行车复兴，鼓励人们走路，这个势头已经非常迅猛了。”“为什么他们在深刻地反思，而我们现在还在走这条路？”“因为，很少有人愿意总结失败的教训。”陆化普说。（摘自《博客天下》）