零担运输成为“香饽饽”

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国内零担市场从当初的蛮荒之地，逐渐走入人们视野并成为物流竞相争抢的“金矿”。谁能脱颖而出、谁能一统江湖。还将拭目以待。

国内物流行业经过近几年的快速发展和衍变，国内公路货物运输市场在分工和合作得到了进一步细分，并呈现“金字塔状”分布，至上往下依次分为：快递（运）市场、零担市场、大件市场、项目物流、企业物流。利润从上至下依次降低。目前国内知名的快递有：EMS、顺丰快递、申通快递、圆通快递等。第二层次的零担市场近几年来可谓是风起云涌，目前公路零担处于前几位的是德邦物流、华宇物流、佳吉物流。铁路零担为中铁、远成等企业。第三层次是大件市场，国内目前状况基本是介于零担市场、项目物流、个体运输等形式之中，其操作的规范性较弱、分散性较强。

“夹心饼干”

就目前3类公路货物运输企业来看，快递类目前已具备垄断的情形。由于快递速度依托于各个航空资源，准入门槛较高，目前真正具备航空资源垄断趋势的也就EMS、顺丰。而依靠加盟拓展网络的申通、圆通等企业在航空资源的竞争中处于劣势，其运输方式也逐步依托于公路卡车运输，虽挂名为快递，实则半只脚站在了零担领域。 零担行业，目前是最为混乱的一块，其准入门槛低，抗风险能力强，数量最为庞大的群体。目前国内每年零担市场达5000多亿元。在美国5大零担巨头几乎垄断了90%市场零担业务。而目前我国零担前5位，市场份额之和还不到零担市场总额的5%。目前各个城市规划的物流园区基本都是为这类企业所服务。而真正具备完善网络的却只有为数不多的几个企业。

随着近年油价的上涨，物流公司的成本逐步被拉高，物流公司的利润被逐步降低。快递业是市场中抗风险能力最强的，由于其市场略小，准入门槛高，导致市场竞争并不是非常激烈。一开始其定价权便掌握在为数不多的企业手中。一般收费价格高于零担行业3-5倍。由于价格高，其价格对于抗风险可操作空间较大。近日，各快递公司应对油费上涨而联合上调收费便是一种体现。

而对于零担来说，由于其整体规模巨大，数量众多，大至全国网络公司，小至“夫妻”档口。近年来，其利润逐步被压缩。由于该市场90%以上是由小型专线公司构成，其管理分散，杂乱，无法整体抱成团。一个城市至另一个城市的专线公司少至几十家，多至上百家，各公司竞争采取的手段往往都是采取更低廉的价格。最终损失惨重的往往是哪些具规模的网络公司。例如：天地华宇、佳宇、宅急送近年来业绩增长不太明显，曾出现与小专线之间火拼价格的现象。而走零担高端路线的德邦物流，一开始其便采取了高价格、高服务的品牌路线，有效的避开了与专线火拼的泥潭。 “一边是岿然不动稳发展，一边是价格混战惹肠断。”

随着近几年网络购物的发展，小件运输得到了前所未有的发展。由于零担业务具备操作统一、资金周转快、操作简洁、透明度高、利润较高等特点使得快递、大件运输及项目物流等领域都瞄准了该市场。由于法律没有相关明确的界限划分，部分企业揽货重心发生了转移。例如：韵达、中通等快递企业，目前货物结构基本转变为物品。而信函快件基本消失。运输方式也基本为公路运输。

有风险，需谨慎

在国内目前混战不堪的零担市场中，零担企业如何才能在市场中站稳脚跟，需要摸索出一条适合自身发展的道路。

个人进入模式。小专线在零担市场中属于最基层的单元。其规模数量达几十万之巨。各地城市规划的各类物流园区充斥的大多属于这类公司。这种模式准入门槛较低，一般手头具备十几万――几十万资金则可入市，招几个伙计，配上一些基础设备则可以营业。资金雄厚的可以自备车辆、其他可租赁车辆。经过这些年对全国各地零担货运市场的走访，发现该类企业经营状况大多生存状况较好，年盈利少则几十万、多则几百万。分析其优势主要有以下几点：一是抗风险能力强，小专线往往是整个市场线路价格的底线。一旦小专线没有了利润可言，那整个市场则不可能存在利润。假设整个市场崩溃，最后关门的一定是小专线。所以目前国内零担市场货物运输价格难以提升。全属庞大的小专线群体在“从中作梗”。二是管理简单、操作灵活。这种优势也许只有小公司才能匹配。小公司对于特定客户能够提供特定的需求。比较容易与客户形成良好的合作关系。三是性价比高。小专线往往具备速度快、价格低等特点。一般精明的物流负责人员，都会合理的使用小专线。四是市场准入门槛低。

凭借小专线短小精悍的特点。其掌握着零担市场90%的业务量，也是实至名归的。个人欲在零担市场有所作为，初期以专线为楔入点，是一个非常理想的选择。

跨行进入模式。当然这里所指的跨行当然不是所指从未从事过物流的企业进入物流界。如果这类企业想进入物流界，建议从专线做起，或者收购其他货运公司。这里所指的是快递企业、项目物流企业想发展零担运输的。随着网购的不断火爆，部分快递企业已经逐渐转型，从之前的纯信件、纯小件过度到小件物品、大件物品。除超大件（单件体积1立方米）还未涉及外，其余结构的货物均有承揽。与快递行业对零担运输的“无师自通”相比，项目物流向零担运输过度难度就相对大多了。其主要制约主要是没有全国性的网络作为支持。很多项目物流只是作为一种中间商的形式存在，其走货还需得外卖给其他物流公司。

而部分实力较强的项目物流企业，均具备自己的优势线路，很多都是自己发车、并且准时准点操作。这类企业具备专线的概念，并且拥有比专线较为完善的管理。此类企业进入零担市场需注意以下几点：

打造精品专线。专线公司掌握着零担市场90%的业务量，但市场混乱不堪。单方面垄断企业仍未出现，但其中不乏做得较为出色的。例如：福建的盛辉、山东佳怡、四川金桥、江浙的万家、珠三角的城市之星。这类企业在各个地区均做得较为出色，但是该类企业走出地方区域，打造全国网络系统的仍未出现。可见，关键问题还是存在于管理和战略的差异。 然而，真正要做好物流，专线必须是最早的切入点。只有将地方势力稳固了，才能具备叫板全国的资格和底气。从网点铺设的方面来讲，初期终端网点最好铺设在相关专线、货运市场内或者附近。这种市场永远不愁“吃”，而是看怎么个“吃”法。由点――线――面――全国的发展方针无疑是最踏实、稳固的发展策略。

标准化管理，物流行业内最稀缺的就是标准化，标准化的力量是巨大的，从餐饮行业到服装行业、从零售到金融。各个行业都才开始学习、采用标准化。而物流行业这个“泥腿子”无疑反应是最慢的，最终结果正印证了“先占为王”的道理。将网点铺设到专线货运市场后，第一步便是高度标准化操作，彻底与大众货运公司的服务差异性体现出来，这也是拉开价格的依托。

切忌盲目跟风。国内部份大型的零担企业是经过多年的积累发展起来的，照搬其经营策略成功的机会较低。毕竟没有客户基础、没有行业口碑，也没有客户基础。

以上三点便是其余公司欲进入零担市场所需注意的，方向性的东西是不能走错的，但是真正要做好、做强还得靠企业自身的内部管理。管理是一门艺术，管理得好不好就看模仿、学习、创新、执行得到不到位。

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零担运输的德邦物流模式

近2年来，德邦物流在业内可谓是名声鹊起。从一个不知名的地方企业到一个具有全国规模的品牌物流。其近些年来发生的蜕变，使整个行业为之侧目。从而产生了一股模仿、复制德邦模式之风。

到底在这几年中，德邦发生了什么？

2000年―2005年，德邦处于发展摸索阶段，该阶段德邦的业务重心在空运运输方面，业务收入80%属于空运收入。其货源主要依托于广州、深圳。2003年经历了2次分家，企业发展受创。2004年经过一年的恢复，公司又重新步入正轨。由于看到空运发展资源受各方面制约较大，2005年公司决定向国内汽运方面发展。2004年年底开通了第一条“卡车航班”。在这5年内，公司逐步完善了信息化管理的初级阶段，期间建立了TIS信息化系统、OA内部办公平台。以及ISO标准化认证，全面推行规范化管理。

2006年，公司开始大批量从学校招收应届毕业生。逐步减少社会招聘的数量。并且确定了内部晋升、内部培养的人才战略。2006年引入了6S管理，全面对各个部门推广。重塑了企业形象。变更了企业LOGO，开始走品牌化路线。同年年底德邦第一家形象店面世。全新的营业厅形象展现出来。

2007年，为企业数据化管理、标准形象推广年。本年内全公司推行了全面数据化管理，一切从数据说话的管理形式。同时，全国各地将运营模块独立出来，打造了全国统一的运营团队，大大提高了运营质量和效率。

2008年，为企业品牌塑造年，全年共投入3000万元进行品牌包装和推广，走出去的路线得到有效贯彻，德邦在行业内逐渐揭开其神秘面纱，并且使得企业社会知名度得到了大大提升。

2009年，德邦开始涉足网上贸易，并取得“淘宝推荐物流商”的称号。同年其网上业务发生额达到1.1亿元。德邦的服务开始进入千家万户。2009年底公司总部搬至上海，其从地方性知名企业向全国知名企业转变。

2010年，加快其网络铺设速度，9月全国网点规模突破1千家，同时做上了全国零担运输的第一把交椅。

然而，取得以上辉煌成果与一套行之有效的管理制度、良好的企业文化是分不开的，特别在高度的执行力、标准化管理、独特的人才培养模式和数据化管理等方面的管理与创新。