造船企业应用VMI模式效益分析模型

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇造船企业应用VMI模式效益分析模型范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：船舶工业是我国装备制造业的重要组成部分，其对经济的发展具有显著带动作用。我国造船企业的国际竞争力相对于日、韩存在较大差距，特别体现在运营管理水平与造船供应链获利能力上。文章研究造船供应链特点，分析如何提升供应链竞争力有利于船舶工业的发展。

关键词：造船供应链；供应商管理；库存成本；供应链收益

中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）27-0149-03

造船企业的库存成本是其运营成本的重要组成。降低库存总成本需要从三个方面入手，包括：分类控制库存成本；缩短交货期；加强与供应商的库存合作。供应链下，造船企业可以应用供应商管理库存与联合库存管理来降低供应链的库存总成本，在应用vmi模式时，应注重供应链收益的合理分配与风险分担，保证供应链参与成员的合作积极性，使供应链稳定高效地运转。

1 供应商管理库存（VMI）模式

供应商管理库存即供应商管理用户库存，美国生产与库存控制协会（APICS）将供应商管理库存定义为：在VMI模式下，供应商通过获取其用户的库存数据和负责维持用户的库存水平来优化供应链的运作绩效，它的一个重要措施就是供应商有规律地定期检查用户的库存，并快速完成补给任务，从而获得较高的用户满意度。

1.1 供应商管理库存的内涵

实施供应商管理库存（VMI）能够有效提高资源的利用率，减少浪费或非增值性的活动，提高物流环节与生产环节的效益，增加供应链获利能力，具体表现在以下三个方面：

1.1.1 对造船企业：由供应商管理库存，降低了库存管理和供应商管理的成本。

1.1.2 对供应商：通过实施VMI可以更好地获取相关的需求信息，根据市场需求量的变化，提高市场预测的准

备率。

1.1.3 对供需双方：对产品的管理更专业化，可以实现更有效的库存管理和订货决策，降低双方的成本。

在VMI这种库存管理模式下，我们允许供应商对造船企业的库存策略、订货策略进行计划和管理，在已经达成一致的目标框架下由供应商来管理库存。而且，在一种持续改进的环境中，目标框架也会经常性地被修改。供应商与造船企业之间实现信息交换、共享后，信息便代替了库存，拥有最佳的信息就可以达到最小的库存，大大降低缺货的概率，同时降低了库存成本，实现造船企业的成本效益。

1.2 造船企业供应商管理库存的特征

造船企业供应商管理库存是在新的集成管理理念下形成的库存管理模式。该模式打破了传统的各自为政的库存管理方式，体现了供应链的集成化管理思想。其主要特征包括：

1.2.1 强化生产运营与物资供应环节的紧密衔接。VMI是由供应商代替造船企业履行对造船企业库存进行管理的职责，作为供应链中的一个节点企业，可以及时了解造船企业的物料需求计划，并调取造船企业的库存信息，及时补充存货。供应商和造船企业的紧密合作大大地改善了整个流程，减少了不必要的系统成本、库存和固定资产，双方共同面向最终客户——船东的需求。此外，供应商不再依赖造船企业的订货而组织生产和供货，可以有效缩减补货提前期，提高运输配货效率，并降低整个供应链的库存水平。与订单模式不同，在VMI中，供应商不再根据订单交货，而是基于造船企业物料需求计划和库存情况组织发货。

1.2.2 物流与信息流的价值提升。实施VMI模式后，物流与信息流流通更加顺畅，相应会产生更大的价值，主要表现为：第一，库存由供应商管理，造船企业使用信息代替库存，大大节约了造船企业库存理成本。第二，供应商直接根据造船企业的物料需求计划供货，减少了不增值流程，提高了造船企业的时间效益和成本效益。第三，供应商能够更早地精确掌握造船企业的需求计划，减少了需求不确定性，有利于更好地安排生产和供货，同时减低了运营成本。

2 造船企业应用VMI模式效益分析模型

2.1 模型描述

在上一节中，我们已经分析了造船企业可以应用VMI库存管理模式降低造船供应链成本、提高供应链柔性从而能够对供应链上下游企业均产生显著的效益。本节将进一步通过数学模型定量分析供应链中造船企业应用VMI的经济效益。本模型中的库存管理对象设定为造船过程中消耗的重要原材料—船用钢板。供应商为船用钢板生产企业或大型的批发商，造船企业即为订货方。

符号含义及假设条件如下：

D——造船企业全年船板需求量。

Hb——造船企业单位库存年维持成本。

Kb——造船企业一次订单处理成本。

SSb——传统库存管理模式下造船企业的安全库存

水平。

Cb——传统库存管理模式下造船企业年库存总成本。

Hs——供应商单位库存年维持成本。

Ks——供应商一次订单处理成本。

SSs——传统库存管理模式下供应商的安全库存水平。

SSsv——应用VMI模式后供应商的安全库存水平。

Cs——传统库存管理模式下供应商年库存总成本。

Csv——传统库存管理模式下供应商年库存总成本。

C——传统库存模式下供应链年库存总成本。

Cv——应用VMI模式后供应链年度总成本。

Q——每次订货批量。

本模型假设条件包括：造船企业每年的船板需求量稳定且对船板的需求是连续和均匀的；对于造船企业和供应商均不允许出现缺货现象。

2.1.1 应用VMI模式之前的库存成本。库存成本一般由订单处理成本、储存成本和缺货成本构成，本模型中假设不允许出现缺货，因此不存在缺货成本。在传统的供应链管理模式中，供应链各成员企业都要设立库存，并为此付出大量库存管理成本。

应用VMI模式前，造船企业年度库存总成本为：

（1）

其中订货成本是由订购次数（D/Q）乘以造船企业一次订单处理费用Kb得到；储存成本是由平均库存量（）乘以单位库存年维持成本Hb得到；两者之和

即得造船企业年库存总成本Cb。

在经济订货批量（EOQ）模式下，Q=，

代入（1）式，得到造船企业的年库存总成本：

= （2）

相对于造船企业供应商来说，在不考虑缺货成本的条件下，其库存总成本为：

（3）

将经济的订货批量Q=代入（3）式，得到供应商的年库存总成本为：

（4）

根据以上分析，得出模型中供应链的年库存总成本：

（5）

2.1.2 应用VMI模式后的库存成本。在传统的两级供应链模型中，应用VMI模式后，库存储存地址设在下游订货商处，因此本模型中，库存地址为造船企业仓库，而由供应商来制定造船企业的库存补充模式，如提前期、补货批量、补货时机等。造船企业不再设定库存，因此造船企业就将订货成本和存货维持成本转移给了供应商。供应商的一次订单处理成本就变为Kb+Ks，年库存维持成本变为Hb+Hs。

应用VMI模式后，造船企业不再承担库存成本，供应商的年库存总成本即为供应链的年库存总成本。

（6）

将式（6）对Q求导，并令其等于0，得到应用VMI模式后的经济补货批量为：

（7）

将（7）式代入（6）式，得到供应商的年库存总成本，即为供应链的年库存总成本：

（8）

因此，应用VMI模式后，供应链年库存总成本变

化为：

上式中的一项恒小于零；而安全库存SS=z×σ×。其中，z为某服务水平下的标准差个数；σ为需求量的标准差；L为提前期。VMI模式的应用改进了造船供应链的库存管理流程，缩短了提前期；此外，应用VMI模式后，供应商可以直接获得物料的需求信息，则σ也相应变小，因此SSsv

尽管应用VMI模式后，供应链总成本降低，但对于供应商来说，短期内库存总成本不一定降低，相反有可能提高。这种明显的责任与利益的不统一会挫伤供应商与造船企业合作的积极性。造船企业的库存成本得到极大削减的同时，也应与供应商共同承担一部分成本与风险。具体可通过价格激励、风险共担等方式使得供应链参与方的利润不低于合作之前，合理分配供应链合作产生的额外效益，保证供应链成员的合作积极性，以使供应链稳定高效地

运转。

2.2 实证分析

南通造船企业P是一家迅速崛起的以船舶与海洋工程修造为主业的民营企业，地处长江南通段北侧，江岸线长1600米，占地133万平方米。公司生产设备精良，拥有5万吨级船台一座，长350米、宽98米干船坞一座及总长度2500米、最大水深-12米的舾装码头五座。并建有船体加工车间、分段车间、管加工车间、分段涂装车间和舾装品车间等主要生产车间。公司以汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高端船型的建造为主，随着这公司发展，目前已经进入30万吨级以上大型船舶的建造领域。

P企业船用钢板的主要供应商是上海一家大型钢材贸易商S公司，S公司经营的主要品种为船用钢材，具体包括船用钢板、船用球扁钢、船用型钢等钢铁产品。P企业与S公司已经建立了较长时间的合作关系，随着合作关系的深入，双方拟针对船用钢板建立VMI库存管理模式。根据上节分析得出的模型，可以对采取VMI模式前与采取VMI模式后该二级供应链库存总成本进行求解，通过具体数据说明VMI模式的应用可以切实提高造船供应链的获利能力。

对于造船企业P：船用钢板的年消耗量估计为100000吨，标准差为12000吨。转化为以周为单位，则平均周消耗量为100000吨/52=1923吨。平均周消耗量的标准差为20000吨/52=385吨；订单处理成本约为90000元/次；订货单价为5300元/吨。单位商品年库存维持成本为商品价格的15%（包含利息支出与仓储管理支出），则每吨钢板的周库存维持成本为5300元×15%×1/52=15元/周；订货提前期为4周；服务水平（用造船过程中得到及时满足的钢板需求量所占比例表示）要求为99%，在该服务水平下的标准差个数为2.33（查询标准正态分布表得到）。

对于供应商S公司：订单处理成本约为70000元/次；向钢厂采购的钢板单价为4900元/吨；单位商品年库存维持成本为商品价格的15%，则每吨钢板的周库存维持成本为4900×15%×1/52=14元/周；向钢厂采购的提前期为3周；服务水平要求为97%，对应的标准差个数为1.88；平均周需求量的标准差为造船企业P周消耗量标准差的1.1倍（由供应链的需求放大效应引起），为385台×1.1=424台。

实施VMI模式之前，该二级供应链的周库存总成本等于造船企业P的周库存总成本加上钢材贸易商S公司的周库存总成本。根据上述的实际数据，可计算出经济补货批量Q=4804吨，造船企业P的周库存总成本：

98968元

元

该二级供应链周库存总成本等于179945元。

实施VMI模式之后，经济补货批量Qv=4606吨，此时该二级供应链的周库存成本等于钢材贸易商S公司的周库存总成本：

=173636元

上式中，安全库存量取值为实施VMI模式前供应商S公司的安全库存量，实际的安全库存量应小于该值，因此实施VMI模式后，该二级供应链上周库存总成本减少量超过了6309元，每年可节约成本超过328068元。此时，供应链上库存总成本是由钢材贸易商S公司承担，可通过价格协议的方式对S公司给予补偿，并将供应链上节约的成本在P企业与S公司之间适当进行分配，以激励双方保持稳定的合作关系。

造船供应链中供应商合作关系的管理应突出物料的库存管理，原因在于物料库存占造船企业资金成本很大一部分比例。造船企业的库存管理策略应从三方面着手：第一，分类控制库存成本；第二，缩短交货期、保证准时交货；第三，加强与供应商的库存合作。第三点直接体现了应用供应链的思想降低库存总成本，对此本文分析了两种主要的库存管理模式，即供应商管理库存（VMI）与联合库存管理（JMI）。对两种模式的特征、实施途径做了深入分析，并建立了VMI模式下供应链收益模型，进一步阐释了应用VMI模式对造船供应链改进的效用，同时也指出合理分配供应链收益的重要性。

参考文献

[1] 张光明，王海存，李根.VMI在造船企业中的应用研究[J].造船技术，2010.

[2] 周永务，王圣东.库存控制理论与方法[M].北京：科学出版社，2009.

作者简介：郁珏（1983—），女，江苏南通人，江苏商贸职业学院助教，硕士，研究方向：企业管理。