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几乎所有参加试驾的媒体都对致尚XT的造型设计表示称赞。此外，出色的安全配置和1.5 T发动机都令人印象深刻

逸动上市一年之际，长安汽车推出了在此平台基础上打造的两厢车型致尚XT。新车同样出自长安汽车欧洲设计中心，有别于三厢的逸动，它更年轻、时尚，而且更具活力。

翻看长安上半年的成绩，产销均突破百万辆，同比增长23%。其中，乘用车方面尤以逸动最为突出。致尚XT的到来不仅丰富了产品，提供更多的选择，而且厂家还希望通过两厢车的设计以及涡轮增压车型的动力性来吸引更多年轻的消费者。

两厢车的车尾通常需要重新设计，致尚XT最漂亮的角度就在这里，而且后45度最迷人。纤长的尾灯格外妖娆，它将高腰线与行李箱门完美的进行了融合，并且与前大灯相互呼应。高位扰流板突出了运动气质，黑色的后保险杠也显现了它不羁的一面。后雾灯的细节处理让人眼前一亮，很明显它是设计师大胆发挥的表现。

在基本沿用逸动前脸的同时，致尚XT在细节部分做了调整。熏黑大灯与中网相连，三条新增加的镀铬装饰不仅让轮廓更加清晰、层次丰富，而且与长安的徽标也颇为相似。内饰方面，经过全黑处理后看起来更为运动。虽然大部分用料仍以硬质塑料为主，但做工和装配让人满意。红黑搭配的座椅坐上去没有看上去那么讨人喜欢，表面光滑且缺乏包裹。中控台上方的影音系统包括DVD、GPS语音导航系统，并且支持外接音源。在高配车型中，还有倒车影像功能。按键布局有模仿的痕迹，旋钮及方向键的使用不符合日常习惯，操作也不够便捷。

除了亮丽的外表，自主品牌中像致尚XT有极高的标准配置非常罕见，这一点极为真诚。首先，ESP系统是全系标配，并且四轮均为盘式制动；其次，前排标配四安全气囊，高配车型还有一体式侧气帘；另外，倒车雷达、天窗等均为标准配置。

此次推出的致尚XT搭载了一台全新的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩230牛·米，数据方面超过了本人日常驾驶的老款马自达 6 2.3升自然吸气发动机。每分钟1950转时便能输出最大扭矩，即便满载并开启空调，起步提速也很轻松。涡轮增压器在每分钟1000转时开始介入，但想体会推背感的到来还需要高转速的配合。此时，油门的响应也变得更为灵敏。为了更直观的体验动力性，活动方特意组织了百米直线竞速环节。整个加速过程流畅、迅速，涡轮增压器的全力工作也并不突兀。目前，致尚XT只有一款来自日本爱信的6挡自动变速箱，它技术成熟可靠，但在降挡时不够迅速。

令人感到遗憾的是，致尚XT没有采用四轮独立悬挂技术，这一点明显是向成本妥协。后拖曳臂式悬挂没有想象中那样成为失分点，偏重舒适性调校的它对跳动和震动吸收得都很好。通过破损路面时，底盘也表现得很规整，没有恼人的噪音。但是在快速过弯时，致尚XT的侧倾比较明显，如果想真正成为厂家宣传的高性能两厢车，对后悬挂的改进在所难免。另外，1.5 T车型配备了EPS电子助力随速转向，低速时的力度太轻，中间位置调校得又过紧，需要集中驾驶注意力。随着车速的上升，这种感觉会逐渐变得沉稳、称手。

另外一套动力系统与逸动相同，1.6升自然吸气发动机可与5挡手动或4挡自动变速箱配合。虽然动力不及1.5 T发动机，但平顺性和经济性是它的特点。配合液压助力转向和扁平比更高的轮胎，1.6升车型的操控更自然，而且乘坐更为舒适。值得注意的是，怠速启-停系统再次出现，这在自主品牌中非常超前。高容量低放电电瓶和启动机25万次寿命保证了它的正常工作，而且驾驶员还可以将其手动关闭。

长安汽车近些年的进步有目共睹，从CS35到逸动再到睿骋，无论车型设计、车辆配置还是驾驶感受，都在自主品牌中名列前茅。厂家的宣传手册中，致尚XT学习和竞争的对象分为别克英朗、福特福克斯、MG 5和帝豪EC7-RV等。从目前的预售价来看，8万～12万元的价格面对自主品牌车型非常有竞争力。另外，千万不要以为它只有光鲜的外表，“T”动力和高配置才是制胜法宝。