10个话题单词

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艾克森：他的面前倒下了三位CEO

艾克森（Dan Akerson）是个出色的CEO。或者说运气好。北美市场复苏，美国财政部答应通用回购股权，到2015年全部返还给通用汽车。艾克森几乎得到自己所有希望得到的东西。他一直希望以自己的方式来运作通用汽车。那么，他会成功吗？要知道，在他之前，同样的位置上倒下了三位CEO。

按照惠塔克的说法，2013年也是在通用上市后的第3年，艾克森可以离开而不会影响公司股价。这一年，金融出身的艾克森是会选择离开，还是继续打造通用的未来？

林肯：重生计划

林肯在2012年成为一家独立公司的名字，到2015年，7款全新的林肯轿车将出现在市场。这是负责福特与林肯市场销售的吉姆·法利和福特家族的最后一次战役，它将决定林肯这个名字是否还会在汽车上出现。

大众集团：欧洲明星的美国梦

907万辆，大众汽车距离第一还差不到70万辆。它手里已经有一堆的品牌，还包括一个摩托车品牌。它在中国年销量达到280万辆。这是个无法继续扩大的数字。那么他追赶的希望应该放在中国之外。

2013年大众会有什么举动？这家被野心和热情燃烧的汽车制造商，或如何燃烧起美国市场的大众热潮？但大众的车型会适合美国吗？

梅赛德斯-奔驰：如何继续站在第一阵营？

在北美市场，奔驰与宝马的争斗已经进入拼刺刀的时间，他们都想站在豪华车市场第一的位置。奔驰把赌注下在小型车上，包括C-Class，也会引入其位于阿拉巴马Vance的工厂。但最近的调查显示，如果不包含商用车，那么宝马在乘用车市场的占有率几乎是奔驰的两倍。

今年59岁的蔡澈（Dieter Zetsche）在奔驰的任期增加了3年。这是他翻身的最后机会。也是他培养新CEO的最后三年。

中国市场：低速的增长

中国已经成为全球汽车业一个巨大的问题：它的增长会以何种方式停止？包括大众在内的汽车巨头在中国投入巨资扩展产能，每个人都希望自己笑到最后，但实际上，即使中国承载力巨大，单个企业的单一市场规模也有限。中国汽车业在未来几年的发展，几乎就是在极限边缘行走。日本企业是第一批反思的，这是因为政治历史的问题。

马尔乔内：每天只睡4小时的强人还能支撑多久？

菲亚特打算在欧洲建立克莱斯勒工厂然后出口到美国。在美国，克莱斯勒经销商正忙着建立菲亚特的销售网络。这是意大利公司菲亚特汽车的重要一步，它在融合两个完全不同的品牌。但问题是，菲亚特自己的资金出了大问题，克莱斯勒的造血功能还不够，继续拉在一起，也许会拖垮克莱斯勒难得的收益。菲翔在中国的状况也许是个警示。马尔乔内独立支撑的这个大船，并不如外界看到的那样齐心协力。

谁能救菲亚特？2013年，马尔乔内是否会寻找新的区域管理团队？

穆斯克：他能改变汽车业吗？

穆斯克（Elon Musk）是美国特斯拉电动车公司的董事会主席，已经为这个世界带来足够多的改变力量。他还能改变已经发展了上百年的汽车制造业吗？丰田不会再增加美国电动车特斯拉的持股份额，但他还是在股东名单里。丰田是这个行业最大的企业，穆斯克是最有想法的，他们会碰撞出什么结果？

凯迪拉克：托起通用汽车的未来

被设定为与宝马3系竞争的2013款凯迪拉克ATS正在努力完成任务。略大一号的XTS则开始在中国国产并计划在2015年实现10万辆销售。

通用汽车需要不只一款豪华轿车才参与这个市场，对标宝马是个不错的策略，但通用是否有这些足够竞争的产品系列？

皮卡车型的复苏，迈锐宝在不同市场的不同表现，都会让通用汽车牵扯精力。凯迪拉克是否会像林肯那样独立成一个子公司？

丰田章男：冲在一线的丰田家族

2012年销售974万辆并保持全球第一位置，丰田章男很好地完成了家族任务，他接下来的工作是判断丰田汽车10年趋势。这或许需要一些智囊团意见。非常时期的非常决策，不会帮助企业发展的更远，创业容易守业难。丰田需要加速，需要新产品，需要突破，他还需要赚钱。而他的竞争对手们都逐渐苏醒，比如大众，菲亚特-克莱斯勒，以及现代起亚。

新雅阁：本田的救世主

地震、洪水以及召回和反日情绪，本田的形象和市场份额都在过去几年里遭受打击。现在看来，思域是个失败案例，很快就被换代。在即将上市的全新雅阁身上，本田似乎找回正确的道路。本田会凭借这个出色产品夺回市场吗？