三大指标 第10期

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最近的克强指数很受关注。克强指数主要是建立在铁路货运量、银行已放贷款量和用电量三大指标的基础上，根据简单的回归分析结果赋予权重，分别是25%、35%和40%。据说吻合度很高，而且以真实性取胜。

点评：《经济学人》认为，“克强指数”比官方GDP数字更能反映中国经济的现实状况。既然这个指标受到了这么多专业人士和媒体的追捧，那自然有它的道理，也值得我们对国内其它的统计数据进行反思。

指数中权重数最大的就是用电量。用电量用来取代GDP，搞宏观经济的人都有所耳闻，但是很多人不知道实质。这种数据首先体现在关联性上：用电数据和工业生产、消费活动密切相关。其次，体现在真实性上。地方官员可能会多报GDP或者工业生产总值等一系列宏观指标，但谁也不愿意多报用电量这样的能源使用消耗数据，因为这是个反向指标。全国上下对单位GDP的能源使用量都有越来越严格的规定，用电量数据越大，单位GDP能耗反而越大。最后，体现在可核对性上。用电量数据和发电量数据可以核对，发电量数据不容易被扭曲，电力市场高度集中，五大发电集团基本上就占了一半，这些大公司通过自动的计算机系统直接向中央政府报告数据，发电量数据很难伪造。但发电量数据不及用电量数据，因为统计局公布的发电量数据不含小型电厂的发电量。

用电量数据能解释GDP的很大部分，但绝不能简单代替它。用电量数据的波动性强于GDP，在经济上行周期，用电量的增幅就会比GDP增速大；经济下行周期，用电量增幅就比GDP增速小。因为在经济下行时，消费刚性的比较多，所以下降少，而对应高耗电的投资下降就很大。随便找几个行业，比如建材、水泥、钢材等就占了一半多了，它们降的多，耗电量就降的多。另外一点，在经济下行周期，企业处于去库存化，企业卖的很多产品是以前的库存，所以只会更大压缩当前的生产规模，用电量数据下滑更大。

其实，自2008年以来，铁路货运总量同比涨幅和GDP同比涨幅出现过惊人的相似性。我国是一个发展中国家，社会物流消费需求很大，投资、消费、进出口都与现代货物周转存在非常高的关联性，而铁路承担了全社会一半的货物周转量。随着铁路货运从原来的计划安排运输逐步向满足市场需求的灵活多样的运输方式转变，这个数据的准确度越来越高。当然，铁路只是物流的一部分，但铁路运货量数据比公路等运货量数据更好获得。

实际上，中国统计数据已经不只是个技术问题，还是个政治问题。中国干部政绩考核体系的重要依据就是经济数据，在现行的政治体制下，上级政府评价下级政府的主要标准，还是依据经济总量和增长速度。因此，一些地方和部门受不正确的政绩观驱使，片面强调经济增长指标，少数领导干部甚至人为地“做大”GDP数据。在这样的环境下，GDP无疑承受了过重的不该承受的压力。