落跑后的拾遗

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锦湖誓言受阻。让消费需求成为信号弹、整车厂成为资源提供者，“倒逼”轮胎业新天地，是机会而非陷阱。

揪住金宗镐不放的维权者或可小歇一会，没有哪家企业愿意错过这一最好的机会。

锦湖出局后，谁的机会来了？业内人士指出，实际上锦湖事件并非个案，在锦湖事件后，国内其他轮胎配套企业并没有“幸灾乐祸”，生怕这一事件进一步扩大化，最终殃及自己。当然，他们在检视自己的同时，也在小心翼翼地瞅准空当，暗中攻城略地。工业和信息化部中国企业品牌研究中心副主任、首席专家黄琦博士认为，锦湖事件对于汽车配套市场而言，一方面给整车厂的配套政策带来了警示，需要提供更为完善的供应链管理流程，另一方面也不排除对第二配套商的选取。

落跑一族

媒体的一篇《车企争相撇清，市场份额第一的锦湖轮胎谁在用》的文章，极大程度上反映了整车厂对锦湖事件的回应态度。尽管国内有12家整车企业使用了锦湖轮胎，但截至目前，很少有车企明确表态会对此事件负责。各车企官方发言人似乎早就心有灵犀，形成统一口径，《汽车观察》记者采访了几家使用锦湖轮胎的汽车企业，得到的几乎是一致的措辞：“央视曝光的是锦湖天津工厂，而我厂配套的轮胎是由锦湖南京工厂生产的。”

除此之外，一汽大众、上海通用和东风雪铁龙的官方发言人也纷纷表示，旗下车型所配备的锦湖轮胎均来自南京或长春工厂；不过一汽大众相关负责人表示：“如果锦湖轮胎被有关部门查出质量问题，我们立刻停止合作。”至于逃不了干系的长安福特和长城汽车则表示，目前已经停止使用锦湖轮胎，并正在调查出现问题轮胎的具体型号和批次以及究竟会对车辆行驶造成什么影响；而比亚迪、铃木等车企至今仍保持沉默，尚未给出说明。

拥有长春、天津和南京三地四间工厂，年产超过2000万条，仅天津工厂就占其总产能1/3的锦湖轮胎都跑到哪里去了？对昔日甚爱高歌猛进的车企“名嘴”而言，2011年竟是一个意外规避的年头。

谁在拾遗？

锦湖轮胎事件曝光后，据玛吉斯轮胎内部一位销售部门负责人透露，已经有很多企业开始找玛吉斯要求建立供货关系，年产能1800万条的玛吉斯轮胎，其OEM市场占有率约有，加之今年六、七月份重庆工厂将竣工投产，势必会抢走原锦湖轮胎的部分市场份额。

而曾被锦湖抢去一半配套量的华南轮胎，也表示他们的订单明显增多。目前，华南轮胎主要供应神龙富康、爱丽舍、众泰、华普等品牌的车型，而之前已经合作四年但被锦湖在前两年抢占一半份额的一汽奔腾，在锦湖质量门事件后，也开始向华南轮胎提出重新供货的要求。

敏感时期，最为紧张的要数韩泰。目前，韩泰在OEM渠道和整车厂公关上甚至超过了米其林、普利司通等，不仅为现代悦动做轮胎配套，也打入了奥迪A6L、斯柯达系列、途安、马6、新领驭等非韩系整车厂。

邓禄普和日系车厂丰田、日产、东风本田、广汽本田、上海大众都有配套，“在中国，我们严格按照相关法规执行流程去做，品质是我们一直贯彻的，我觉得这也是所有轮胎企业都应该去遵循的。”邓禄普相关负责人对《汽车观察》

说。其他轮胎企业在接受《汽车观察》采访时均保持缄默，如普利司通、固铂等，其中米其林称，即使没有发生这样的事情也很难回答。

自主机会？

当全球汽车产业因金融危机陷入低谷时，中国成为各大外资轮胎企业惟一增长点。如今，世界排名前十的跨国轮胎企业都已落户中国，并相继在华新建和扩建轮胎项目。目前，外资轮胎企业至少瓜分了国内70%的乘用车OEM市场；原国有重点轮胎企业已有50%被外资并购；国内子午胎市场以上的份额被外资轮胎厂商侵蚀；在当年中国销量前十的新车中，90%都是装配外资轮胎。

在中国市场上，轮胎品牌可分为三大阵营：第一阵营米其林、固特异、韩泰，几乎垄断了国内所有高端市场；第二阵营普利司通、锦湖、邓禄普，以日韩系为主；第三阵营横滨、马牌、玲珑、回力、三角、玛吉斯、佳通等，尚存一些自主品牌的生存空间。

因此目前的现状是，国内原配胎市场几乎都是外资品牌的天下，日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎，欧美汽车厂家选择美欧品牌，合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。此前，自主品牌轮胎之所以很难进入轿车配套市场，跟国内轿车市场格局有很大关系。目前合资企业生产的轿车占市场主流，像雪铁龙、大众、日产这样的品牌在国际市场上有几十年的配套采购历史，跟他们合作的轮胎企业也都是国际知名的生产商，自主品牌轮胎企业很难渗透进这种长期的合作关系。

那么锦湖的出局，对于中国自主品牌轮胎又意味着什么？新华信汽车营销解决方案产业研究总监孙木子对《汽车观察》所说：锦湖事件势必会对中国轮胎市场的竞争格局产生影响，但主要集中在外资品牌领域的互斗，国产轮胎影响不大，一方面自主品牌乘用车配套市场份额微乎其微，即便锦湖出局，整车厂也不会过多考虑国产轮胎。

对此，山东玲珑轮胎股份有限公司总经理王锋认为，长期以来，消费者似乎形成了固有的观念，就是觉得外资品牌轮胎比自主品牌的好。实际上，经过多年的发展和努力，目前国内有的自主品牌轮胎在研发、技术和品质上已不逊于外资或合资品牌的轿车轮胎，为轿车配套完全没有问题。

以玲珑轮胎为例，目前玲珑已经在国内和美国建立了轮胎研发中心，技术水平已达世界一流，其生产的玲珑轮胎、、Infinity 、ATLAS已占领国际市场，产品已销售至欧美等180多个国家。并非没有突破，自主品牌轮胎已经为部分乘用车品牌进行了配套，例如玲珑轮胎已经为上海通用、五菱宝骏及印度进行配套，近日万力轮胎亦成为广汽本田首款自主品牌车型理念S1的配套商。

事实上，2007年中国橡胶工业协会联合中国名牌推进委员会曾进行了自主品牌轮胎的品牌推荐，万力、玲珑等个品牌被推荐为乘用轮胎品牌，但收效不大，在外资和合资轮胎大兵压境的情况下，自主品牌轮胎仍处于弱势突围的阶段。

锦湖事件是个不大不小的机会，但死水微澜。在研发、技术和品质与国际一流产品接轨过程中，塑造中国自主轮胎品牌并逐渐为消费者和整车厂认可仍然需要时间和努力。