借印度召回整饬作风

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在与丰田、大众夺回全球第一的“战争”中，通用显然希望通过提升中国市场的地位来达成目标。

8月2日，通用汽车宣布将通用中国的业务从国际运营部剥离，从此二者“平起平坐”，原国际运营部总裁李添泽（Tim Lee）出任通用汽车中国董事长，通用中国总裁苏瑞博（Bob Socia）向他述职。此前，在通用汽车的架构中，除北美和南美外，其他市场均由国际运营部统一管理。

今年上海车展期间，通用宣布未来五年对华投入11亿美元，引入9款新产品，2015年产能扩充至500万辆、经销商增加至5100家。通用此时决定由总部直接管理中国业务将有助于这些行动的推进。

中国已经成为通用汽车最大的市场，2012年在华销量超过283万辆，今年1月～6月，销量同比增长10.6%。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森（Dan Akerson）表示：“我们正在着力推进企业史上最激进的产品计划。李添泽将助力我们在中国续写成功并确保我们在全球推出完美的产品。”

此外，李添泽将继续担任通用汽车全球生产制造执行副总裁，负责制造、劳资关系和工程。

同时，离开沃尔沃的史蒂芬·雅各布（Stefan Jacoby）加盟通用汽车，出任国际运营部执行副总裁，掌管在包括非洲、亚太、欧洲和中东地区在内的100多个国家和地区的运营。现阶段，雅各布是向艾克森汇报工作，未来这个部门是否会有总裁一职，目前还不得而知。

另外，7月底通用在印度市场陆续召回2005年～2013年生产的11.4万辆雪佛兰Tavera。这本是一次常见的区域市场召回，却引发了通用大规模的高管解聘。

造成召回的原因是在送交相关部门进行测试时，员工对已经获批的发动机进行了改装，企图使Tavera通过排放标准测试，这违反了通用的规定。

50多名涉及此次召回的高管及员工被解雇，他们包括通用汽车全球发动机工程业务副总裁山姆·温内加登（Sam Winegarden）、通用汽车中国市场营销副总裁兼上海通用副总经理陈睿奇（Rajeev Chaba）、通用印度现任CFO Anil Mehrotra、美国大底特律区域总监Ravi Desai，以及通用印度公司的一些职员。

现年44岁的温内加登2004年开始负责通用的发动机工作，临时接替这一职位的詹姆斯·兰佐（James Lanzon）现任通用全球变速箱副总裁，曾协助公司同福特就共同开发9速、10速变速箱达成协议。

陈睿奇1995年加入通用汽车，2005年～2007年在通用印度担任总裁兼董事总经理，2011年7月加入上海通用。Desai此前则曾担任通用印度工程部负责人。

通用汽车于1994年进入印度，目前占到这一市场6.5%左右的份额。