一部豪车的炼成
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汽车不仅仅是商业化的艺术品，它除了要有漂亮的外表和吸引人的个性特征外，还得能安全可靠地行驶，于是经过整整13个步骤，才有了布加迪威航、阿斯顿马丁one－77、法拉利、保时捷……
汽车设计是一件很复杂的事情，汽车设计师并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。因为汽车不仅仅是商业化的艺术品，它除了要有漂亮的外表和吸引人的个性特征外，还得能安全可靠地行驶。
布加迪威航、阿斯顿马丁one－77、法拉利、保时捷……每当一辆超级豪车出炉，夺目的外观、卓越的性能，总会令人惊叫连连――它们太美了！但你是否有想过，它们到底是怎样被制造出来的？
这个过程非常复杂，首先得给你普及关于汽车设计的一些常识。所谓汽车设计，简单理解就是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。
但是，汽车设计是一件很复杂的事情，汽车设计师并不像其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。因为汽车不仅仅是商业化的艺术品，它除了要有漂亮的外表和吸引人的个性特征外，还得能安全可靠地行驶，这就需要在整个设计过程里融入各种相关知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学、光学……当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。
随着社会分工的越来越细，做汽车设计的除了汽车公司自己的设计部门之外，还有很多独立的汽车设计公司，比如全球最顶级的汽车设计工作室就是意大利的宾尼法利纳、乔治亚罗和博通。独立的汽车设计公司一般和汽车厂商有比较稳定的合作关系，比如宾尼法利纳和法拉利。
在开发一部新车或者进行车型的换代升级前，设计师都要对目标车型进行外形设计，这时基本属于跟踪设计；在新款推出之后，营销部门开始筹划宣传和销售，此时设计部门看起来像结束任务了，其实是新任务已经开始――对车型的小改款随即就展开，在小改款之后，其换代车型又开始紧锣密鼓地进行。这是一个周而复始的智慧工作。
那么，这些鼎鼎大名的汽车设计师们是如何打造出那些鼎鼎大名的豪车的呢？总的来说，一共13步。
第一步：概念草图。在这个阶段，设计师通过草图辅助思考寻找灵感。
第二步：效果图制作。设计师将设计理念清晰表达出来。经过不断修改之后就到了最后的效果图。效果图是手绘的，利用马克笔、色粉或者喷枪来表达颜色搭配，也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承。效果图包括外观和内饰。内饰效果图详细地描绘出车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制作模型的基础。
第三步：制作1：5油泥模型。
这个过程是对外观进行评估。在效果图的基础上，进行油泥模型制作。虽然历经数十年，制作油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节。油泥是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。
第四步：制作1：1油泥模型。
这是一个对方案的改进阶段。经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方案制作1：1的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作。经过不断地讨论和修改之后，就进入定案阶段。
第五步：三维坐标测量。
将模型放在测量台上，使用三维坐标测量仪，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。
第六步：三维电子模型制作。
把测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，这些数据未来将用于控制数控机床。用得比较多的软件有ALIAS、PRO-E、UG和CAD等。
第七步：样车制作。利用真实材质制作样车。
第八步：风洞实验。测试样车的风阻系数。
第九步：模拟碰撞实验。利用电脑软件辅助测试。
第十步：发动机性能测试。
第十一步：路试。
这个阶段将测试样车的综合性能，包括汽车耐寒耐热性能（检验在极端条件下汽车各部件能否正常工作）极速测试、噪声测试、长途稳定性测试等。
第十二步：实车碰撞实验。完成样车的安全性能测试。
第十三步：各项测试通过，最后就是准备量产。
第一步：概念草图――灵感收集
第二步：效果图制作――设计师设计理念表达
经过不断修改之后就到了最后的效果图。效果图是手绘的，利用马克笔、色粉或者喷枪来表达颜色搭配，也有设计师利用电脑绘画。对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承。
第三步：1：5油泥模型制作――外观评估
在效果图的基础上，进行油泥模型制作。虽然历经数十年，制作油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。
第四步：1：1油泥模型制作――改进阶段
经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方案制作1：1的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作。经过不断讨论和修改之后，就进入定案阶段。
第五步：三维坐标测量――测量阶段
使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据就可以在电脑中建立三维模型。
第六步：三维电子模型制作――电脑设计的最后阶段
第七步：样车制作――利用真实材质制作
样车试制在整个项目中占据着重要地位，其时间跨度最长，验证的项目也最多。一般长周期的零件采用手工样件，白车身也是如此，焊接采用万能夹具进行焊接，发现问题后就进行整改，发放模具的开模令。
第八步：风洞实验――测试风阻系数
风洞，是用来研究空气动力学的一种大型试验装置。它利用风扇产生强大的气流，模拟高速流动的空气。它原在航空部门中普遍采用，用以研究飞机的空气动力特性。后来，随着汽车车速的提高，汽车部门也开始应用风洞来试验汽车的空气动力特性。即依据运动的相对性原理，将豪车的模型或实物固定在地面人工环境中，人为制造气流流过，以此模拟行驶中各种复杂的状态，获取汽车的通风、气流噪声、污染、散热性能等试验数据
第九步：模拟碰撞实验
――利用电脑软件辅助测试
通过电脑软件模拟真实场景的碰撞试验，由此产生的事故数据和经验，对推进豪车安全装置的技术开发是很有好处的，它直接影响到实车试验。
第十步：发动机性能测试
利用先进的仪器设备，实现发动机――豪车的心脏――适应多路性能的测试，完成负载、扭矩、转速、功率、压力以及温度的实时监控和数据采集。
第十一步：路试――测试样车的综合性能
包括汽车耐寒耐热性能（检验在极端条件下汽车各部件能否正常工作）极速测试、噪声测试、长途稳定性测试等。
第十二步：实车碰撞实验――安全性能测试
为了安全，每辆豪车出厂前都经过严格的安全撞击测试 。作为汽车安全性的“第一体验者”，碰撞试验中的假人模型贡献巨大。甚至可以说，没有假人的出现，就不会有众多融合高科技的完备安全配置。假人，在一次次猛烈撞击后，在一次次濒临支离中，它已不仅仅是人类的替身，而成为了汽车发展史上的“代表人物”。
一个假人造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6-7万美元。实验中，假人经常会受伤。“头皮”撞破、“肋骨”折断、“脖子”扭伤等是家常便饭，但经过修复和更换后，每个假人都可以经历几百次车祸。
第十三步：在新车质量评审过关之后，就是准备量产，豪车即将出炉……