飞行教学中的作风建设以及安全意识

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摘要：近年来，随着我国民航事业的蓬勃发展，中国民航事业已经进入了由“民航大国”向“民航强国”发展的重要阶段，而飞行安全作为民航业发展的基本要求，其重要性尤为突出。飞行员作为飞行生产中的主要环节，就要不断提高自身素质、加强飞行作风建设，以确保飞行安全。在飞行教学中，对飞行员的培养不仅仅局限行技术的掌握，更要在教育教学过程中渗透安全意识、驾驶舱资源管理等安全观念的培养。从而真正将我国民航“安全第一”的指导思想一以贯之。

关键词：飞行安全 作风建设 安全意识

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）03-0041-01

一、飞行作风建设在保障飞行安全的工作中重要性日益突出

随着我国民航事业的发展，行业对飞行员的需求量不断增加，飞行员的培养量也越来越大。而现阶段我国培养飞行员能力还比较有限，如何既能保证飞行员的培养数量，又能保证飞行员较高的整体素质，就不能仅仅局限于培养其飞行技术这一层面，更重要的是培养过硬的安全责任意识、良好的心理素质及严格的飞行作风。严谨的飞行作风是一名优秀飞行员必备的素质，能够让机组在复杂的情况下保持冷静的头脑，准确判断，正确处理，化险为夷。细节决定成败，一个看似不经意的细节，却往往对结果有着举足轻重的作用。曾经在哈德逊河完成迫降，被誉为“哈德逊奇迹”的美航机长萨伦伯格在其著书《最高职责》中曾经这样阐述：“看着窗外，我感觉到我们在快速下降。我必须立即做出决定：我们有足够的飞行高度和飞行速度掉头飞回机场而且在掉到地面上之前抵达跑道吗？没有时间来计算这些，但是我根据从窗外观察到的情况很快建立了一个关于我们所处位置的三维构思模型。”作为当代飞行员，应该以此为鉴。在日常飞行训练中严格培养严格的飞行作风、良好心理素质和过硬的飞行技术，从而更有力地多方位地保障飞行安全。

二、模拟机教学为飞行员综合素质的培养提供了良好的硬件环境

在整个飞行教学阶段，模拟机训练同样为飞行人员综合素质的培养提供了良好的硬件环境。模拟机与真机比较来看，其优势在于能够模拟真实飞行中的各种突况和机械故障，飞行学员不仅能够在模拟机训练中提高自身的飞行技术和处理特情能力，也能从中提高自己的心理素质，培养过硬的驾驶舱资源管理能力，为今后飞行安全奠定坚实的基础。

三、提高飞行员自身安全责任意识，避免“事故链”的形成

如何衡量飞行员素养的高低，主要不外乎两点，一是飞行技术、心理素质是否过硬。二是遵守规章法规的观念强不强。因此安全状况好的飞行员，必定是那些飞行技术水平高、心理素质好、遵章守纪、作风严谨、职业素养过硬的，这类飞行员飞行时一定把安全放在第一位，在法规规定的范围内操纵飞机，安全可靠性始终较高。但是飞行员有时往往过于相信自己的操纵能力，在飞机性能边缘操纵飞机，降低了飞机安全可靠性，促使“事故链”的形成。同时也有飞行员因为个人技术不强，理论基础差，心理素质不过硬，特情处置能力弱等，所以正常情况下，他们可以将飞机控制在“安全区”内，但是如果外界出现稍微复杂一点的情况，处置起来就会显得力不从心，从而使飞机滑入“危险区”，同样降低了飞机安全可靠性，促使“事故链”的形成。另外，强烈的法规意识会给个人技术的正常发挥带来积极正面的影响，因为他们在“飞行的四个阶段”中，主观上就始终绷着保证安全的弦，操纵飞机全神贯注，从而更好地保证飞行安全。

在飞行学习阶段应具备以下几点：

一是要学好飞行理论和各机型相关的操纵手册知识，并结合运行规章搞清各方面的规定标准和安全裕量。

二是个人要客观地认识自己。只有实事求是地看待自己的飞行技术水平，认真公正的挖掘自身存在的安全隐患，善于通过日常飞行训练，提高自身飞行技术以及特情处置能力，才能更好地保证飞行安全。

三是要努力提高自己的职业道德素养，扎实保证飞行安全的思想基础。良好的职业道德修养，是飞行员提高技术、遵守规章制度、保障飞行安全的动力和条件。

四、了解客观因素，避免违章飞行

违章飞行，就是违背飞行的客观规律。其实主观上几乎没有人会想违章飞行，但客观上违章的不安全行为却比比皆是。造成违章飞行的客观原因不外乎以下几点：一是对飞机系统工作及相关运行的法规知之甚少。二是飞行的随意性，对于同一条法规，每个人都有自己的理解和衡量尺度，具有一定的不确定性。而法规需要通过人的实践得以实现，由于存在这种不确定性，表现出来的行为过程和形式不尽相同。三是操纵能力不强，复飞意识淡薄，程序、标准、动作不定型。比如在“五边”进近阶段，有的学员则不能及时发现存在的偏差，或者发现了偏差不能够及时修正。复飞意识淡薄，存在很大的安全隐患。

违章飞行，危害很大。一是使飞机的运行越出了相应规章的保护圈，二是使飞行的安全裕度被剥去，运行系统显得十分脆弱。通过各种安全准则、标准和操作来使“危险”的界定具有可操作性。航空界对航空器的运行规定了最优、正常、应急、危险等多重界限。超出规定的安全边界，系统就是“危险”的。因此安全需要规章来维护。

五、结束语

“安全第一”是我国民航一以贯之的指导思想。“预防为主”完全体现了航空安全的客观要求。通过行政与法规、经验与科学相结合的方式，借鉴国际民航安全管理的先进方法，逐步完善适合我国民航事业发展的管理方案以及飞行员培养办法；加强保障航空安全的法规、技术、物质、培训等基础方面的建设，努力把 “安全第一、预防为主”的方针落到实处；把主要精力放在安全生产和培养的综合监管上来，放在加强法律法规、政策办法的调查研究上来，放在问题的解决上来。减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力防止“事故链”的连接，提高飞行员整体素质素养，保证飞行安全。为我国民航事业的蓬勃发现贡献力量！

参考文献：

[1]刘清贵.《解读“安全第一”》

[2]切斯利・萨伦伯格（Chesley B. Sullenberger），杰夫・札斯洛（Jeffrey Zaslow）.《最高职责》