从拉力到都市
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇从拉力到都市范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
相比于新森林人，斯巴鲁XV的到来更让我关注。因为XV不仅仅是一款新车，还是斯巴鲁新设计理念和市场思路的代表，这款脱胎于两厢翼豹的跨界SUV，是斯巴鲁从执着于“运动型”、“高性能”转入“都市时尚”的试金石。谁都知道SUV市场火爆多金，尤其是紧凑型SUV，销量持续走高，面对这种形势，斯巴鲁也不能坐失机会。于是，跨界车XV应运而生。
从2011年上海车展上翼豹×V概念车首次亮相，到同年年底的广州车展上，斯巴鲁XV车型正式推出，再到2012年2月15日XV上市，XV推出速度真够迅速的。上市后没几天，我已经驾驶这款都市坐驾驰骋于海南的蓝天下椰林中，开始试车体验了。
陪伴我游历三亚的是一款白色XV，跟广告片中韩寒开的一样，清爽而灵动。熙熙攘攘的车流中，XV流畅的线条、修长的车身、硬朗的轮拱和闪亮的铝合金轮圈，相当出挑。虽是长高了的“翼豹”，但并没有什么地方感觉突兀，XV整体比例协调，动感中还增了几分威武之气。
每次新车试驾时，我不只是体验车的各项性能，还喜欢琢磨设计师是怎么解决矛盾的，怎样平衡那些看起来互为冲突的消费者需求，尤其是跨界车型，要两种车型的优点兼而有之，又要规避两个车型的弱点，做出特色并不容易。好在斯巴鲁商品企划部主管阿部一博先生就在试驾现场，可以及时为我们答疑解惑。
流线外观和宽敞空间的制约
要汽车身材苗条，还要内部宽敞，这本是一对矛盾。每个设计师都要面对这个问题。新款xV的造型偏于轿跑车风格，车头下探，线条流畅，它延续新款翼豹的外形，改动的地方不多，在轮眉处增黑色饰条，改配17英寸花形双色铝合金轮圈。它的风阻系数为0.356,比同属动感型的东风日产逍客的0.359还低一点，这得益于前后保险杠和车底板的形状优化，车顶行李架增加一个小突起也使气流尽快脱离车身，减小紊流，为降低风阻系数、减小油耗做着贡献。
坐在车里，你会发现，虽然XV外形平滑飘逸，但内膛却宽敞通透。XV的轴距加长到2635mm，后排乘客空间有保障。在前排，设计师通过三角窗和改变A柱的形状，以及后视镜面积也增大了20％，使驾乘者视野更好。肘部空间也较宽裕，这是通过缩小腰部以上区域的车门板的厚度来实现。
接下来，我就有疑问了――缩小门板厚度，会不会使安全性下降?
运动性和舒适性的平衡
驱动XV的，是斯巴鲁第三代2.0L水平对置发动机。水平对置发动机的优点就是振动小、平衡性好，因为气缸水平对向布置可以很好消减振动，所以不用加装平衡轴，体积小，重量轻。在拉力赛场经受严苛考验的发动机，在性能稳定性和耐久性上也值得信赖。
在第三动机中，重要零部件都经过重新设计，缸径减小，冲程增大，紧凑化燃烧室，优化进排气结构，减小摩擦阻力。通过这些改进，使新款发动机效率提高，城市行驶常用的低转速区域扭矩充足，加速性能优异，而油耗在大幅降低。这款发动机与改进的CVT变速器匹配，能使XV综合油耗仅为7.4L，跟轿车相当。所以要改改SUV是“油老虎”的印象了。而且，这款SUV可以使用93号汽油，跟97号汽油比起来，油费也可剩下不少银子呢。
除了发动机的平顺之外，带6挡手动模式的无级变速器没有什么换挡冲击，驾驶中表现稳定。另外，驾驶的舒适度与左右对称全时四驱系统密切有关，这个有着40年历史的驱动系统可以为四个车轮合理分配动力，保证稳健驾驶。还有车辆动态控制系统(VDC)、电子制动力分配系统(EBD)、刹车辅助系统(BA)和刹车优先系统(BOS)的辅助，在一些失控情况下，帮助驾驶者控制车辆。
这个解决方案，我自己就了解清楚了，不需烦劳阿部先生回答了。
通过性和操控性的矛盾
作为“长高了”的翼豹，我们可以看到XV的最小离地间隙达到220mm，这样的高度在紧凑型5UV中难得一见，一般是中大型5uv才有的，使得XV的通过性增强。接下来矛盾又出来了，车身增高往往伴随着操控性的降低，转弯时容易出现侧倾加大的现象。而实际驾驶中，XV底盘很稳，快速转弯时侧倾不明显，如果用它做蛇形绕桩，成绩应该非常好。我们就把疑问抛给阿部先生。阿部先生如遇知音一般与我们握手，说这个问题问得太好了。
时尚感和实用性的侧重
时尚和实用有时候很冲突，但在斯巴鲁XV上和谐共处。斯巴鲁XV的时尚感不只是感官上的，在车内设计中，也考虑到年轻人的喜好。例如彩色多功能显示屏、方向盘控制钮、换挡拨片、USB+AUX辅助音频接入口、倒车影像等等，都是时尚一族喜欢的配置。
XV的实用，体现在日式贴心的设计中。最突出的是车内多处储物空间和灵活多变的行李箱，无论是日常驾驶还是周末出游，大小用品都能各得其所。中控台上的保养提醒和报警提示，也让忙碌的都市一族定期为爱车保养休憩。
在技术说明会上，设计师特别强调了XV很中国的关系，说很多地方是专门针对中国客户来打造的。对于哪些地方反映中国消费者的口味，我很想知道。
XV给我的印象很好，初次驾驶没有什么生疏感，性能也不错，而且价位定的也比较厚道，1998万～23 68万元区间，进口车卖的是合资车的价格，怪不得车没到店，斯巴鲁已经接到不少订单了。
XV这个名字的含义很简单，X指的是跨界车型，V代表车辆。从翼豹XV既念车到XV，我们看出它跟新款翼豹的瓜葛。作为翼豹的跨界版，为何单独命名为XV呢?斯巴鲁公司的解释是，我们要把这款车做成一个独立的车系，XV的目标受众是城市年轻一族，而且从设计之初就参考了中国消费者的特点和需求来打造的，希望它能扩大斯巴鲁的用户群，并在中国热销，成为继森林人、傲虎之后又一畅销车型。