李书福:将沃尔沃收购进行到底
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当腾中收购美国悍马落败后,中国的“汽车狂人”李书福却意外成功地收购了沃尔沃。
当“腾中买马”最终成为一个闹剧时,李书福的吉利收购沃尔沃一案却显得异常顺利,顺利得使外人都感到吃惊。因为,吉利签署收购沃尔沃协议前正是在腾中买马落空之时,故人们都对吉利是否会步腾中后尘而担忧。
事实上,人们的担心完全是多余的,2010年3月28日,中国浙江吉利控股集团以18亿美元成功收购美国福特公司旗下沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。此成功收购案消息后,在国内外、业内外都引起了极大的轰动。
艰难的收购之路
吉利收购沃尔沃成功了,在外人看来,这桩收购案似乎进行得非常顺利,而且也以完美成功落幕。实际上,吉利收购沃尔沃却是走过了一条非常艰难而又坎坷的道路。
人们或许都记得,早在2001年时,李书福预言美国三大汽车公司将在10年内会出现倒闭。此言刚出时,世人几乎都认为他是疯子。然而,在不到10年后,美国的三大汽车公司果然都出现了问题。也就是在2002年底时,李书福判断美国福特会出现问题,因此,把收购的目光聚集在沃尔沃身上。李书福始终认为,收购一家世界级的汽车品牌,是中国民营汽车企业在世界汽车版图上谋取一席之地的最佳捷径。
吉利只有13年的造车历史,而沃尔沃却有80多年,吉利2009年度的销售收入是165亿元人民币,而沃尔沃的全球销售收入是124亿美元,无怪乎,有人把吉利收购沃尔沃比作是“蛇吞象”。确实而言,吉利收购沃尔沃是一件难度非常大的事。用李书福的话说,他是用了8年多的时间进行研究,用了3年多的时间进行收购谈判,个中艰辛是一般人所体会不到的。
当福特公司宣布要出售沃尔沃轿车公司时,世界上有许多国家的企业参与竞争,即有瑞典本国的企业,也有美国、英国、中国国内其他数十家企业参与角逐。世界各地参与竞标的企业几乎都是仓促上阵的,而唯有吉利是从容应对,并立即拿出了切实可行的收购方案,一举击溃其他竞争对手。当时,吉利通过有三年成功合作的全球并购顾问洛希尔公司出面,找全球顶尖的律师事务所富尔德、会计事务所德勤、著名汽车咨询公司罗兰贝格以及著名企业并购公关公司博然思维等作为合作伙伴,组建了多达数百人的团队,对沃尔沃进行全面评估。是双方的诚实互信推动了谈判进程。
吉利收购的是沃尔沃轿车公司100%的股权,包括沃尔沃研发团队、生产基地、营销渠道、企业债务以及2万多名员工的安置等等,因此,谈判任务相当繁重。但是,吉利谈判团队分工非常明确,吉利集团副总裁、财务总监尹大庆负责财务方面的谈判;吉利集团副总裁赵福全负责技术方面的评估;吉利副总裁张凡作为项目负责人来往于福特、沃尔沃和吉利总部之间;李书福负责后方指挥,在谈判出现关键时刻出面翰旋,同福特公司高层、瑞典政府、沃尔沃工会代表进行接触,以寻求双方的共识。
据谈判团队成员称,光是双方准备的谈判资料及谈判记录就重达几十公斤。谈判过程艰辛而漫长,不亚于打一场攻坚战。不过,李书福的团队最终还是赢得了这场谈判。
吉利,中国汽车迈向
海外战略的成熟步伐
吉利成功收购沃尔沃,引起国内外汽车业和经济学界各种不同的解读声。在各种不同的声音中,正面而积极的回音是主旋律。毕竟吉利的收购打破了中国汽车业迄今为止海外收购的最高规模,成为中国汽车业海外战略的一个新起点,而且对中国的汽车业是有开创性意义的。汽车行业著名分析师贾新光称,吉利成功收购沃尔沃,是中国汽车业走向海外战略开始的成熟标志。吉利收购沃尔沃最看重的是沃尔沃的安全技术和环保技术,显示出吉利的战略眼光,也显示了中国汽车的战略眼光。经济学博士、收购研究专家马光远认为,中国已成为世界第一汽车产销国,去年以来腾中重工收购悍马(未成)、北汽收购萨博技术平台,加上这次吉利成功收购沃尔沃,都引发了世界的关注,让外界对中国汽车产业改变全球产业版图充满想象。因为吉利通过沃尔沃强大的研发能力,提升中国汽车制造技术含量,打造在全球范围内更有竞争力的自主品牌汽车的意图十分明显。自主品牌、核心技术、零部件一直是中国汽车业的三大软肋,尽管中国汽车成了世界第一,但是却并不强大。吉利收购沃尔沃从某种程度上将悄然改变这一状态。
中国汽车工程学会理事长张小虞表示,以前都是国外的汽车走入我们中国的市场,而我们自己却没有走出去的成功先例;吉利收购沃尔沃或许帮我们迈出了战略性转折的第一步。连比利时的首相莱特姆在吉利收购沃尔沃签约后称,比利时上下也都非常关注沃尔沃的命运。比利时非常支持全球化,对吉利收购沃尔沃给予高度的评价,认为是全球化的典范。
成功后将应对更大的挑战
吉利收购沃尔沃虽然已经正式签约,但是收购之路还只是走了第一步,离真正成功购并还有一段漫长的路要走,还有更多的挑战等着吉利人去面对。也就在吉利收购沃尔沃签约后,业界及经济学界的一些人士都对吉利发出了几大质疑:吉利收购的资金从何筹集?吉利能否用钱买到技术?收购之后如何消除文化冲突?技术发展和营销如何突破?
对于各界人士的质疑和担心,李书福表现得较为平静。他没有因收购的成功而忘乎所以,也没有因后续的严竣挑战而胆怯。他深知,沃尔沃这块硬骨头吞下去容易,要消化就难。但李书福仍然给外界一个有力的承诺:“开拓新市场,降低成本,拓宽产品线,在两年内实现扭亏为盈”。千万别以为李书福是在夸海口,确实而言,他有一番应对挑战的举措,正在等着一步步的实施。
以往我国海外并购失败的例子较多,成功的案例不多。不少人都把失败的原因归结为文化冲突。对此,李书福认为,中外文化冲突不应该影响企业的发展,只要并购之后企业能够顺利发展,实现扭亏为盈。以往我国海外并购出现文化冲突,都是因为未能使并购企业快速走上正轨,步出低谷。对于西方工会问题,李书福认为,按理西方工会是一个有利于企业更好发展的组织系统,只要和工会达成一致,工会就会不折不扣地按协议去做。
收购沃尔沃后,如何保证两年盈利呢?李书福有自己的良方。并购之后,沃尔沃就有了东方和西方两个本土市场,这就有利于沃尔沃增强抵抗市场风险的能力。中国的国内市场在采购和研发成本上有优势,能够增强沃尔沃的竞争力。沃尔沃面临的主要问题是销售规模上不去,它与奔驰、宝马的研发费用是差不多的,就是因为销售较低,才造成高昂的生产成本致使经营亏损。在安全和环保等方面沃尔沃积累了较为丰厚的先进技术,因此,并购之后沃尔沃的技术优势得以充分发挥,就能够在中国市场扩大销量,利润就能创造出来了。李书福说,尽快让沃尔沃在中国建厂,不旦可以降低成本,还可以扩大市场销售。另外,沃尔沃在中国是独立运营,在原有合资基础上保持有一定的自,长安沃尔沃现在已经是沃尔沃在中国内地的主要生产基地。
再过3、5年后,我们或许能够看到吉利成功并购的标杆,将彻底打破中国海外并购必败的魔咒!