单人自驾公务机

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虽然公务机的用户大多是西装革履、公务缠身的商业精英，但并非所有的商业精英都那么“安分守己”。一些肾上腺素过剩的乘客更愿意挤进公务机的驾驶舱，而不是坐在“后排”乐享其“程”。

就像舒适豪华的行政轿车奥迪A8有它的运动版本S8一样，精明的公务机制造商也不会忘记这一细分市场。但是，驾驶飞机可不是坐进前排、打火、给油这么简单。基于安全考虑，大多数喷气式飞机都需要两名飞行员驾驶。这一规定一度适用于所有的喷气式飞机，直到1977年，赛斯纳了能够单人驾驶的“奖状”I-SP。如今，已有很多公务机都允许一名飞行员驾驶。

单人驾驶的优势主要体现在免去了繁琐的协调沟通过程，使本就便捷高效的公务机更加灵活、快捷。不过需要提醒的是，自驾飞行并不会帮您节省资金。虽然省去了雇佣副驾驶的费用，但自驾飞行的客户都会购买更多的保险以避免意外损失。

历史

20世纪60年代，世界上几乎所有的公务机制造商都在研发大型飞机，当时尚不属庞巴迪的利尔公务机则不同于此，公司创始人比尔·利尔(Bill Lear)认为，与湾流系列、JetStar、豪客125和Sabreliner等大型公务机相比，利尔系列公务机更像是高速、灵巧的私人飞机。基于这种考虑，利尔为利尔23的原型机提交了允许单人驾驶的申请，利尔23也因此成为了世界上第一架申请单人驾驶资质的公务机。

不过遗憾的是，利尔23并没有通过FAA的审核。FAA认定该机为运输类飞机，因此需要配备第二名飞行员。

20世纪70年代，赛斯纳公司推出了“奖状”500的原型机，该机同样被列为运输类飞机并需要两名飞行员驾驶。不过，赛斯纳随后推出了具有历史意义的“奖状”I-SP。它于1977年获得了小型飞机认证，不久后，更大的“奖状”II-SP也通过了小型飞机认证。随后，这两架飞机先后获得了FAA颁发的单人驾驶资质，它们成为了世界上最早的单人驾驶公务机。

赛斯纳的两款飞机能够获得单人驾驶资质首先得益于它们的最大起飞重量低于12500磅，因此被划分为小型飞机范畴。大多数公务机都被划为运输类，因为它们的最大起飞重量大于12500磅，这是FAA划分大型和小型飞机的界限，而大型飞机(包括运输类)都要求两名飞行员驾驶。

但更为重要的是，赛斯纳的飞机通过先进的机载设备大大降低了飞行员的工作负载，这才是他们最终说服FAA的原因。FAA要求一名飞行员驾驶“奖状”I-SP时，飞机座舱内需装有悬挂式麦克风以便解放飞行员的双手，便于其驾驶飞机。另外，FAA还要求飞机配有全功能的自动驾驶装置，这套系统在30多年前还并不常见。

现如今，FAA要求允许单人驾驶的公务机必须将起落架的操纵杆放在便于主驾驶员操作的左侧，这与大多数喷气式公务机的情况相反。不仅如此，FAA还要求所有的控制单元都要放在主驾驶员能够随时触碰到的地方。飞机还必须整合自动驾驶系统、导航系统等。另外，如果飞机是通过舵柄控制前轮转向的，那么这架飞机就基本没有可能获得单人驾驶资质，因为飞机在起飞和着陆的决断时刻，左侧的飞行员需要一手控制舵柄一手调节推力，没有通过舵柄操控前轮转向的能力。

误区

如上文所述，FAA在早期评判公务机能否单人驾驶时的主要依据是飞机自身的性能和配置，并没有对飞行员的驾驶水平提出要求。直到20世纪80年代，FAA的思想才开始发生转变。

当时，“空中国王”300刚刚问世，它与“超级空中国王”200非常相似，只是前者拥有更加强劲的发动机，最大起飞重量也超过了12500磅，因此不再属于小型飞机。

在“空中国王”300问世之前，“超级空中国王”200在很长一段时间内都保持着出色的销售记录和单人驾驶记录，可见它是一款优秀的单人驾驶公务机。“空中国王”300的驾驶舱与“超级空中国王”200几乎完全相同，从各种角度来看，“空中国王”300也应该成为一款同样出色的单人驾驶公务机。但是，由于最大起飞重量超标，属于运输分类的“空中国王”300仍被要求两名飞行员驾驶。

这一明显不合常情的规定导致了制造商和飞机客户的不满，在他们的投诉下，FAA意识到，不应单纯的以飞机的最大起飞重量、性能配置等判断飞机能否单人驾驶。于是，FAA放宽了对飞机的硬性要求，但相应地增加了对飞行员自身的考核。飞行员需要经过一些列培训和检查并通过考试才能获取单人驾驶公务机的资质。

通常情况下，FAA的考官会要求飞行员在没有其他人帮助的情况下，凭借仪表飞行驶入繁忙的空域，并考察他是否具备处理突发事故的能力。考核通过后，FAA会向飞行员颁发单人驾驶公务机的资质证明。

这一制度一直延续至今，现如今，自驾公务机出行必须同时满足两个条件，首先是飞机本身允许一名飞行员驾驶，第二是飞行员自身拥有单人驾驶资质。

您的选择

如今，允许单人驾驶的公务机已经不再罕见。包括“空中国王”300、350，“奖状”CJ系列、“野马”，比奇“首相”等公务机都允许单人驾驶。但运输类飞机中，允许单人驾驶的机型仍然很少。赛斯纳“奖状”500的某几个型号被划为运输类，虽然它们获得了单人驾驶许可，但被要求放弃附加型号合格证。

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