两千万!自主品牌占几成?

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇两千万!自主品牌占几成?范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

导语：2013年，我国汽车产销量均突破两千万大关，再次刷新了全球纪录，连续五年蝉联全球汽车产销第一。然后历史性数字的背后，却并不是那么的风调雨顺。自主品牌再遇瓶颈，能否在新的一年中有所改观。

随着人们生活质量的逐步提高，汽车已经从一种身份，财富的象征，逐渐转变为每家每户都可以购买的常见消费品。数据显示，在2013年“双11”，这个全民狂欢的特殊日子里，仅汽车之家、易车网、搜狐汽车3家电商的网络订购总额就高达198.48亿元，天猫汽车的销售额则达8亿元。汽车的销售渠道也变得更加亲民，由此可见，汽车已经成为和手机一样的普通消费品，故2013年我国汽车销量突破两千万不足为奇。而在这庞大的数字之下，却是有人欢喜有人愁。2014年情人节当天，LMC Automotive公司了2013年中国车市销量数据。大众品牌以近15%的市场占有率夺冠，也是唯一超过10%的品牌。自主品牌占据6个席位，包括比亚迪、奇瑞、长安、长城、东风和哈弗，其中比亚迪进入前10名。其中第一名大众2013年12月销量193，563辆，同比增长28%；全年销量2，471，839辆，同比增长16%；乘用车市场份额为14.7%。而作为唯一一个进入前十名的自主品牌比亚迪，2013年12月销量48，148辆，同比下跌21%。自主品牌增长速度最高的长安汽车，12月销量43，912辆，同比增长104%。但是市场占有率并不理想。由此可见自主在整体市场打好的情况下，表现仍然差强人意。

自主品牌形式严峻

受市场竞争加剧、产品竞争力较弱等因素的影响，自主品牌汽车企业销量增速降低，发展形势严峻。全年乘用车自主品牌共销售722万辆，同比增长11.37%（低于乘用车的总体增速），占乘用车销售总量的40.27%，占有率比上年下降1.6个百分点。年产销量定格在2200万辆，一扫过去几年的低迷状态，告别了所谓了“微增长”。在这场盛宴中，合资品牌可谓是挣得盆满钵满，成为最大的得益者。统计显示，大众与通用两大巨头在华的总销量便达到了643万辆，占中国全年销量近30%。即便受到中日关系影响的日系品牌，去年也交出了一份靓丽的成绩单。

在国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。而自主品牌却为何不仅反退？有两个原因。第一：低端市场已经不是自主品牌的天下，随着合资车猛攻A级车中低端市场，自主品牌产品竞争力较弱的问题暴露无遗，同样的价格，消费者更相信合资车的质量。同时，限号政策的实施，更是使消费者在选择中，偏向于一步到位。第二：苦苦寻求品牌高端破局的中国品牌，在竞争中依旧没有形成有效的突破。而体现在成绩单上，便是市场份额的节节败退。

不过，如果把自主品牌分割开来看，部分品牌未必就没有亮点，如长城、吉利、广汽、上汽等，他们已经成功得事实现了品牌向上，在A级车市场已经站稳脚跟，正在积极做“引体向上”。其中，长城哈弗H8已经上市，2014年是市场开拓的重要一年；吉利在沃尔沃的帮助下，产品将更为具有竞争力；上汽MG与荣威，也独立走出了各自的道路。由此可见，自主品牌只有抓好产品自身的质量，树立更好的市场形象，才能在2014年有所作为。

车市年轻化是机会

随着越来越多的“80后”甚至“90后”成为汽车消费人群，汽车年轻化”的话题不仅没有过时，反而正逢其时。“80后”或者“90后”的年轻人，并没有太多的积蓄，但是对车的需求却格外的强烈。他们所要求的并不是汽车的技术，或者售后服务，而更多看中汽车的外形与产品性能。这对正处于低估的自主品牌是一种新的挑战，但也是一个翻身的机遇。

“车市消费年轻化”给自主品牌带来挑战在于更加年轻的消费人群对品牌的认可度和依赖度会空前提高。此外，在技术储备上，外资品牌和合资品牌相比自主品牌会有更多优势，因此在面对消费者年轻化的需求上将具备更快速的响应能力。长安福特近年来的高速发展就是一个佐证。通过投入新福克斯、翼虎、翼博等更加运动、年轻化的产品后，迅速在市场中打开局面，让企业获得“重生”。

但同时，自主品牌也拥有自己的优势，首先，中国广袤的市场具有多层次的特点。虽然在一线城市，合资车、进口车是市场的主导。但是在更为广阔的二三线，甚至四五线市场中，自主品牌具备更大的竞争力和导向性。其次，自主品牌最近几年在产品质量上的把控，技术上的创新，使其相比之前产品竞争力有所提升。例如长城H6傲人的销量以及荣威550数字汽车的技术，这些都是自主品牌不断进步的证明。其次，在产品的研究、挖掘和开发上，自主品牌往往会比合资品牌更有体会和感觉，推出的产品在全面整理消费者需求的基础上，自然会更加贴近中国年轻消费者。

而且在配置上，自主品牌一直以来采取的“超同级车”的策略也能加分。毕竟，随着80后、90后新型消费群体的崛起，汽车消费的年轻化、个性化的趋势更为明显，这些年轻消费人群更懂得汽车和享受汽车，因此对产品的功能性会更加注重，尤其是在科技配置上，例如车联网技术的应用挑选。

2014年，由于正各地限购政策的实施，对于新能源汽车的大力支持，相信自主品牌的任务将会更加艰巨。现如今，自主品牌应该努力提高自身产品的竞争力，保证产品质量，同时在售后服务环节多下功夫，才能得到消费者更多的认同。同时，根据全国的汽车保有量来看，保有量集中在沿海和西南经济区，普及水平较高的是沿海和黄河中游经济区，而中西部大部分城市的潜在市场需求将为自主品牌提供很大的发展空间。只有在三、四线城市站稳脚跟，循序渐进，自主品牌才能给自己争取到挽回下滑颓势的机会。