复仇使者兰博基尼
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意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。
拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。
拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。
意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。
兰博基尼的诞生
兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。
1916年4月28日，兰博基尼的创始人佛瑞肯・兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。一天，佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。佛瑞肯被触怒了，他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心自己研造汽车与法拉利一决定高下。
1964年，兰博基尼推出了第一款量产车―350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2＋2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿・马丁。
“公牛”兰博基尼
1966年，P400米拉登台亮相。P代表后置（posteriore），暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆。它的命运十分悲惨，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家。
不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时―――100公里／小时加速时间仅为3．6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛米1990年1月21日，耗时5年、斥资60亿里拉的兰博基尼鬼怪姗姗来迟。因此，兰博基尼公司对鬼怪系列的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里／小时。鬼怪系列同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。1990至1998年，鬼怪系列共生产了900辆，最高车速328公里／小时。然而鬼怪系列并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些弊病一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。
鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。蜘蛛是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛的驾驶室与车身前后连接更加自然，中部不再突兀，减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面，动感十足。发动机排量高达6192毫升，最大功率580马力，最大扭矩为650牛米，排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的，后升力为零，这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。为了争夺天下第一跑车的称号，公牛兰博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。
在2003年兰博基尼40周年大典之际，一款全新的跑车应运而生，这就是小蛮牛―――Gallardo。Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似，只是头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5．0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转／分钟，扭矩可达到峰值的80％，因此Gallar do几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。兰博基尼梦幻跑车Murcielago。该车型为前不久在底特律的北美车展上展出的概念车的量产款。这台时速超过330公里的猛兽已经引起全世界无数车迷的兴趣。秉承兰博基尼跑车的传统，Roadster亦是以coupe版本为基础衍生而来，它拥有同样杰出的操控性及安全性。Roadster计划于2004年下半年开始生产，兰博基尼Murcielago12缸，6.2升全铝引擎，最大功率为570马力/7500rpm，最大扭矩为650牛米/5400rpm，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。
伟大的设计师
兰博基尼的成功很大程度上得力于设计师的伟大。Marcello Gandini （马赛罗・甘地尼）意大利人，生于1938年-1965年，伟大的Giorgio Giugiaro（吉奥基托・乔治雅罗 ‘也是生于1938年’）离开博通(Bertone)设计公司创立自己的ItalDesign设计所后，Gandini加入博通接替Giugiaro的位置。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini为博通设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为博通建立声誉立下汗马功劳。
兰博基尼所以能在车坛上独树一帜，其前卫的造型应居首功。而担纲捉刀就是博通设计公司的首席设计师Marcello Gandini，他有个同业称羡的称号天才车身设计师。1965年，27岁的他进入博通公司，主掌设计的第二年(1966年)就推出首场好戏超级跑车Miura，接下来的Marzal、Urraco、Bravo及Espada更是连台好戏, 轰动了全世界车坛。
以Miura掀起的惊叹旋风尚未完全止息，一辆标榜“突破传统，无暇回顾”的Countach Prototype已具雏型，厂方代号“112计划”的Countach，在意大利语里的意思是“惊奇”，而依我们这儿车迷的说法，即是“哇！”，当然还要加个大大的“！”旷世不朽之作Countach则是这位设计大师鬼斧神功的纯精演出。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是“鸥翼式”设计，而系甘迪尼的独门巧思“刀鉴式”，也正因此，Countach得以获致左看成峰，右看为岭，百看不厌的超凡脱俗、怪异出众的形象。
美国人“天才售车员”――艾科卡，第一眼看到兰博基尼Countach，就被它深深吸引，“我爱上了这部车，甚至连公司也买了下来。”。1987年底，艾科卡主持的克莱斯勒汽车公司，以2500万美金，买下这家意大利的超级跑车制造厂兰博基尼。
但其实他不仅仅只为兰博基尼做设计，好作品还很多，包括Lancia Stratos、 Fiat X1/9等等 “天才车身设计师”，名副其实！
正是这些伟大的设计师创造了兰博基尼美丽的传说。