一次前途未卜的回生

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目前双龙汽车拥有的现金流尚不足工厂一个月的运转费用。双龙的许多问题似乎已积重难返

“我们已经失去耐心呢？长达5年的拉锯战，始终没有得到好的结果，上汽已经不准备再继续注资双龙，不会再有新的投入，但我们依然会尽力维护现有的出资人权益。”上汽公关部相关负责人这样表示。

难道就这样放弃吗？对于上汽高层而言：这不能说是轻易放弃，而是坦然承担海外投资中巨大风险。

在2008年上汽年报中，已经对于投资双龙可能造成的数十亿元损失进行了计提准备。“既然是对外投资并购，就有风险，有失败的可能，我们必须理性面对，除非有奇迹发生，否则我们没有精力耗下去，因为那样将付出更大的损失”。

2月6日，韩国首尔中央法院支部批准双龙汽车的接管申请，并提名双龙汽车企划财务部部长朴永台、现代汽车海外部门前总经理李裕一为法定管理人接管双龙汽车。他们将成为双龙的管理层，第二天，已经停产11天后，双龙汽车位于韩国平泽、昌原两家工厂的整车生产线于2月4日重新启动。韩国汽车界分析认为，此举表明了法院的一种决心，与清算资产的做法（对资产进行分割销售后回收债权），让双龙汽车继续生存，寻找复苏机会的做法更为迫切。

可目前双龙汽车拥有的现金流约达300亿韩元，还不足工厂一个月的运转费用。按照计划，这两位共同管理人将制订复苏计划，并在得到法院的批准后，全面开展拯救工作。但制订计划就需要4至6个月。从这两个人的背景看，的确对双龙复苏有一定帮助。但这些做法还是没能切入问题的关键，毕竟，双龙的许多问题似乎已积重难返。

著名汽车评论员钟师认为，双龙的工会这么搅和，以后会把所有的境外收购者都吓跑。中国也不会有第二个企业敢做这样的事情。西方所有的发达国家汽车产业都自身难保，所以不可能出现新的救星，即使有救星也不会跑到双龙这个坑再把自己陷到里面。

或许，在上汽撒手不管之后，韩国政府和债权银行的态度将是最重要的方面，但如果救双龙，其他汽车公司需不需要援助，更多的其他行业企业是否应该援助，都是摆在韩国政府前的问题，而对于上汽和诸多正在走出去的中国企业而言，不论双龙未来如何，5年拉锯战中所体会到的酸甜苦辣，都是一段值得深思的历史……