九江长江公路大桥钢锚梁安装定位工艺
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇九江长江公路大桥钢锚梁安装定位工艺范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：九江长江公路大桥北主塔钢锚梁安装过程中，通过钢锚梁整体吊装、采用专用吊具吊装钢锚梁、首节段钢锚梁精确定位、后续钢锚梁安装精度控制、测量控制等措施，有效的保证了钢锚梁的安装精度。
关键词：钢锚梁安装 精确定位
Abstract: the north tower steel anchor beam of Jiujiang Yangtze River Highway Bridge in the installation process, the steel anchor beam integral hoisting, using special lifting tool steel anchor beam, the first segment of steel anchor beam positioning, installation precision control, measure and control the steel anchor beam and other measures, effectively ensure the precision of the installation of steel anchor beam.
Keywords: accurate positioning of steel anchor Liang Anzhuang
中图分类号： U445.55 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
引言
早期斜拉桥的拉索锚固区主要设计为环向预应力混凝土齿块锚固。由于施工现场浇筑混凝土齿块尺寸精度和质量控制较难,且环向预应力束的弯曲半径较小,预应力损失大, 施工质量也不易保证。而钢锚箱、钢锚梁由于采用工厂生产，加工精度高，且受力机理明确, 受力合理在现在斜拉桥中被广泛采用。[1]
钢锚箱、钢锚梁的安装及精确定位就成为斜拉桥拉索锚固区施工的控制重点。
九江长江公路大桥北塔钢锚梁结构介绍
九江长江公路大桥北塔共设置22对钢锚梁，每节钢锚梁按水平放置，各锚固一对斜拉索，拉索编号从5～26。钢锚梁梁长6.7m，梁高分为0.62m、0.72m两种，钢锚梁顶底面同宽，宽度分为1.192m、1.184m、1.176m三种。钢锚梁均采用整段式设计。
钢牛腿是钢锚梁的支撑结构，每根钢锚梁直接支撑在一对钢牛腿上，钢牛腿由顶板、腹板、腹板加劲板、塔壁预埋板、剪力钉、和劲性骨架相连的钢板组成。
钢锚梁安装定位
为使钢锚梁安装达到设计精度要求，采取以下措施：
2.1钢锚梁与钢牛腿整体吊装
由于塔顶施工场地狭窄，起重设备仅有一台塔吊，如钢锚梁与钢牛腿分开吊至塔顶进行拼装，钢锚梁拼装精度不易保证。最终选择将钢锚梁与钢牛腿在塔底拼装好以后进行整体吊装，以提高钢锚梁的拼装精度。
2.2采用专用吊具吊装
为防止钢锚梁吊装过程中发生变形，设计了专用吊具吊装钢锚梁。钢锚梁吊具见图1。
图1 钢锚梁吊具图
2.3进行钢锚梁预拼装
钢锚梁在安装前进行不少于相邻3节之间的预拼装，以确定钢锚梁运输（可能产生的变形）或组拼（可能产生的尺寸误差）对锚梁整体安装的影响，从而在后续实体安装过程中进行预控[2]。
钢锚梁拟现场预拼装在现场设置台座，按不少于连续3个节段进行预拼，预拼完成后按反序进行拆除，其中位于台座底部的锚梁将用于现场安装，顶上的一节锚梁用于后续预拼的底节，以满足连续匹配的目的。
2.4首节钢锚梁精确定位
首节钢锚梁为所有钢锚梁安装的基准，后续钢锚梁均在首节钢锚梁上进行接高，首节钢锚梁安装精度至关紧要。
九江长江公路大桥北塔首节钢锚梁底距离第39节混凝土顶面180cm。首节钢锚梁安装采用内腔搭设钢锚梁支架并且在支架上设置千斤顶精确调位装置进行定位。
首节段钢锚梁支架在浇筑完第39节混凝土后，第40节钢筋安装之前搭设。
（1）第39节施工时，在39节混凝土顶面往下20cm埋设四个50cm×80cm预埋件用于搭设钢锚梁支架。
（2）第39节段施工完后，在预埋件上安装HM588×300作为钢锚梁支架主梁，主梁上用2工25a作为立柱及横梁搭设钢锚梁支架至第一节钢锚梁底标高。钢锚梁支架上三个方向均设置千斤顶精确调位装置，钢锚梁初定位后使用千斤顶对钢锚梁位置进行精调。
2.5后续钢锚梁安装
后续钢锚梁安装是在首节钢锚梁上进行接高，后续钢锚梁安装控制措施如下：
（1）安装前对上一节已安装钢锚梁进行测量检查，实测出上一节钢锚梁最终定位的误差值，测量数据为下节钢锚梁安装、调整提供依据。
（2）后续钢锚梁安装时，先用冲钉与前一节钢锚梁进行匹配定位，再进行复测，将误差控制在设计及规范允许范围。严格控制每节段钢锚梁的平面位置、高程、倾斜度、顶面平整度，避免误差向上传递累积。
2.6测量控制措施
测量精度对钢锚梁的安装精度起决定性作用，所以钢锚梁安装过程中提出了以下测量控制措施：
（1）测量时间：测量选择在夜间进行（夜间温度变化小，有利于测理精度提高）。
（2）高程：第一节钢锚梁定位好后，用水准仪和鉴定钢尺将事先用全站仪天顶测距法引测的高程基准传递到第一节钢锚梁顶口附近并作好标志，以后每施工一节用鉴定钢尺将前一节的高程基准引测至该节的钢锚梁的顶口。为了消除高程传递的误差积累，每施工5节钢锚梁，再进行全站仪天顶测距法用承台上的高程基准检查调整所引测的高程。
（3）轴线偏差（倾斜度）：每节钢锚梁安装后进行复测，若钢锚梁定位控制测点（截面角点、特征点、轴线点）实测三维坐标与设计三维坐标不符，应重新调整钢锚梁，调整至设计位置，将误差调整至设计及规范要求的范围内，再进行高强度螺栓的安装和施拧工作。
（4）索塔施工中的变形观测
为了削弱塔柱受日照而产生的变形对钢锚梁定位的影响，在中横梁顶部中心（标高162.108m）处布设监测点，选择一个晴朗的天气，每隔4个小时观测一次，连续观测至少24小时，观测出塔柱变形规律，为后续的钢锚梁实时定位的位置修正提供依据。
结语
九江长江公路大桥北主塔在钢锚梁安装过程中通过以上措施对钢锚梁安装的安装精度进行了有效控制，最终钢锚梁安装精度完全满足设计要求。
参考文献
[1] 陈向阳 王昌将 史方华大跨径斜拉桥钢锚梁的创新设计 公路 0451- 0712( 2009) 01- 0130- 03。
[2] 林学春高塔斜拉桥钢锚梁施工技术研究 1006-8937（2012）01-0016-04。