橡胶粉改性沥青混凝土在高速公路罩面中的应用
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摘要：结合高速公路养护工程实际，介绍了橡胶沥青混凝土和SBS改性沥青混凝土在高速公路上减少路面反射裂缝和交通噪音等方面的应用对比。
Abstract: Combining with the actual of highway maintenance engineering, this paper Introduced the rubber asphalt concrete and SBS modified asphalt concrete used in expressway to reduceing the pavement reflection cracks and decreaseing traffic noise etc aspects application.
Keywords: Rubber Powder Modified Asphalt, SBS modified asphalt, Application
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
0 前言
G15W常台（上三）高速公路K250~K253段靠近城镇，该路段沿线居民对高速公路噪声反响较大，且该路段纵横向裂缝密集，每隔5~8m存在一条路面反射裂缝。养护单位委托设计单位对该路段进行针对性设计，由于橡胶沥青混凝土对减少路面反射裂缝, 减少交通噪音等方面十分有利, 而被最终选用。同时为检验实际达到的效果，在相邻K257+500~K259+500路段同步实施了SBS改性沥青混凝土路面进行对比。
1 工程概况
浙江上三高速公路与2000年12月底建成全线通车，原路面设计抗滑层为4cm厚AK-16沥青混凝土，但工程建成通车后两年, 路面出现较为明显的密集纵横向裂缝,横向裂缝主要为基层反射裂缝造成。2004年对K55+500~K59+400路段进行了罩面，罩面采用AC-13C改性沥青混凝土，平均厚度为6cm，实施第一次罩面后，纵横向裂缝依然密集产生。2008年决定在该路段实施ARAC-13C橡胶沥青混凝土进行罩面，平均厚度为5.3cm；为进行效果对比实施了两公里AC-13C改性沥青混凝土，平均厚度为6.0cm。在实施罩面前对该路段局部采用AC-20C普通沥青混凝土进行了病害处理。
1.1罩面实施前裂缝调查
罩面工程实施前养护单位对该两路段裂缝情况进行了详细调查，经调查后统计拟用橡胶沥青混凝土路段裂缝总长约为1544m（其中横向裂缝约997m，纵向裂缝约547m）；拟用SBS改性沥青混凝土路段裂缝总长约为296m，均为横向裂缝。
1.2配合比设计
橡胶粉改性沥青混合料配合比设计方法与普通沥青混合料配合比设计方法相同。技术要求及配合比情况如下：
表1 技术要求
1.3工程实施
（1）主要材料为橡胶改性沥青及集料。选用SK进口普通沥青作为橡胶改性沥青的基质沥青，并对每批进场材料均仔细检查其生产家所附的试验报告，同时做好抽样检测，严把质量关；所用集料为玄武岩石料，石料的磨光值、强度、粘附性及规格均符合规范要求；填料为矿粉与消石灰均符合规范要求。
（2）橡胶沥青生产设备采用美国产AR-20型。橡胶沥青的生产设备由橡胶沥青反应罐、保温存储罐、搅拌系统、泵送系统组成。基质沥青升温到185℃后送到反应罐，橡胶粉与沥青混合后其反应时间不少于45分钟；橡胶沥青混合料的拌和时间经试拌拌和时间为65S（间隙式拌和机），其中干拌时间不得少于5S-10S。拌和好的橡胶沥青混合料不立即摊铺时，放在成品贮料仓贮存。
（3）因为施工时间在9月底和10月初，高温季节已经过去，天气已经转凉，为此提高了混合料拌和温度，按《指南》要求的高限控制。《指南》要求橡胶沥青拌和温度控制在170~190℃之间，工程实施时提高至180~190℃之间控制。
（4）根据设计，橡胶沥青混合料摊铺厚度为4-6cm，采用二台ABG325、326摊铺机摊铺。采用高频振动压路机碾压。
图1 碾压方法示意图
（5）施工过程中严格执行《公路沥青路面施工技术规范》（JFG F40-2004）要求，质量检验标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。
（6）因封道条件限制（需当天开放交通），在橡胶沥青摊铺碾压完成后，如路面太粘，采用对施工区域撒砂处理，撒砂根据施工时的气候状况确定撒砂量，撒砂量控制在1-3kg/m2。撒砂时严格控制砂的粒径，砂中不能含有大于4.75mm以上硬质材料。
2对比效果
为比较采用橡胶粉改性沥青后达到的降噪效果和裂缝情况，在相临路段同时实施了SBS改性沥青罩面，并连续两年对该两段路实施了观测。
（1）裂缝情况
ARAC-13橡胶改性沥青砼罩面路段罩面实施前裂缝总长约为1544m（其中横向裂缝997m，纵向裂缝547m），经现阶段调查裂缝总长约为30m，均为横向裂缝；AC-13C改性沥青砼罩面路段罩面实施前裂缝总长约为296m，经现阶段调查裂缝总长约为102m，均为横向裂缝。
（2）噪音情况
根据工程实施后的连续观测情况表明，ARAC-13C橡胶改性沥青砼罩面路段比AC-13C改性沥青砼罩面路段平均减小0.5分贝（土路肩位置）和0.1分贝（边坡坡脚位置）。
3 结束语
通过以上的分析认识和工程应用实例，选择橡胶改性沥青砼罩面达到了不同的效果。
（1）从使用效果看，在减少路面反射裂缝上橡胶粉改性沥青比SBS改性沥青效果明显。
（2）在减少交通噪音效果上的表现并不明显。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究所，橡胶沥青及混合料设计施工技术指南，北京：人民交通出版社，2008。
[2]四川新筑路业发展有限公司、浙江省公路物资有限公司，浙江省上三高速公路养护工程技术资料，2008。
作者简介：吴向阳，男，高级工程师，浙江杭州人，主要从事高速公路建设与养护工作