如你所愿 8期

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明年，奥迪A3 三厢版就将国产。毫无争议，中国消费者是世界上最关心这款车的消费群体。它会如你所期待的样出色吗？

带着万众期待我踏上了远赴欧洲的航班，A3 三厢版的全球媒体试驾选在了欧洲中部的内陆国——匈牙利20年前，奥迪开始在这里建厂，生产发动机和TT 整车，当然这里现在也成为了A3三厢版的原产地。据奥迪公司人士介绍，就在我们试驾前的两个星期，A3 工厂的生产已经正式开始了。实车要比照片上显得更加饱满，特别是从侧面看去。与Sportback 车型相比，三厢版侧面门槛上方的线条更加锐利，整个侧部表面弯曲的弧度更为明显，轮拱外倾角度也更大，所以视觉效果上显得十分饱满。车门板和灯具与A3 其他的姊妹车型完全相同，欧版车型还配备了全LED大灯，这让我感到十分惊讶。其实三厢车的重点在于尾部。A3 三

厢版的LED 尾灯窄而醒目，C 柱的过度线条匀称且协调，毫无任何突兀之感。车尾的扰流器与行李厢盖融为一体，突出了车身的水平线条。标准状态下行李厢容积为425 升，内部非常规整，没有任何浪

费空间，通过实际体验，行李厢可并排容纳下三个普通尺寸的拉杆箱，而且还有一定的余量。当后排座椅放倒后，行李厢容积将扩大至880 升。另外当行李厢盖解锁后可自动弹开，便于装卸行李。尺寸方面，三厢版的轴距和其他车型相同，都是2637 毫米。只是在长度和宽上分别比 Sportback 车型增加了146毫米、11 毫米，并降低了9 毫米的车身高度，这样一来，它依然显得很紧凑并且富有动感。内饰我认为是这款车最出彩的地方，品质和加工水平禁得起严格考量，用同级

杆位”来形容一点不为过。中控台的线条和面板设计简洁明了，长长的弧线跨越了整个挡风玻璃，显得更加细长。双针脚缝线贯穿于车内多处细节，部分按键还采用了镁铝合金装饰，不仅高档而且操作手

感非常扎实。当然最值得一提的就是新版的MMI系统。首先可伸缩的7 英寸显示屏的厚度仅仅有11 毫米，仿佛就是在中控台上安

装了一个iPad mini。其次，MMI 的按键也经过了简化，导航、电话、收音机和多媒体由原来的4 个按钮简化成2 个可前后扳动的按钮，与此同时原先的手写板功能被集成在旋钮顶端，导航操作时可在此

输入字母、符号和数字。通过体验，手写输入的灵敏度和识别性相当不错。没想到的是，如果输入错误的话，只需在手写板上向左一划，就可删除，类似苹果手机的操作，相当的智能。据厂家介绍，经过前期的测试，量产车的座椅皮质经过了改进，避免了反光现象。如你所见，双色拼接的座椅充满了激情，椅垫和椅背的尺寸和角度完全贴合了身体曲线。前排头部空间出众，以身高1.78 米的人为例，调整好坐姿后，头部空间还有一拳的量。至于后排腿部空间，当然不能和带L 的车型相比，不过经过试乘，座椅的包裹和软硬度同样舒服。

静态体验令人非常满意，那么动态表现又如何呢？奥迪提供了所有动力款型的试驾车供中国媒体选择，汽油机有1.4 TFSI 和1.8 TFSI，柴油机有2.0 TDI。我首先挑了一辆6 挡手动变速箱的1.4TFSI，这台代号为EA211 的1.4 属于第二代产品，具备了汽缸按需运行技术，当发动机低负荷运转时可关闭两个汽缸，改善车辆在市区内的拥堵油耗，资料显示其百公里综合油耗仅为4.7 升。6 挡手动变速箱极具动感，换挡行程短，挡位清晰，入挡吸入感强，离合器脚感适中，接合点清晰易控，开起来颇有乐趣。除此之外行车电脑还带有主动换挡提示，提示车主采用最经济的转速区间行驶。在高速路上，1.4 TFSI 发动机展现了足够强劲的动力，高速巡航和中途超车丝毫没有疲弱的迹象。底盘的表现同样值得称道，整体性强且韧性十足。当面对路面破损和起伏时，过滤效果柔和适度，车内极少会出现明显的颠簸感。可以这么说，这款车的驾驶感受具备了很高的质感，各处的回馈都很精致和协调，各种噪声小到几乎听不见的水平，切换车道时也十分利索。如果非要挑出一点不足的话，或许对于注重驾驶的人来说，在自动模式下，转向太过轻盈和温和，手感上缺少点沟通。过选择动感模式时，这款车就能让你品尝到它火辣的一面。在试驾返回途中，我简短试驾了装备7 挡S tronic 双离合器变速箱的1.4 TFSI，

印象最深的是低挡位的换挡平顺性，2、3 挡的换挡过程中毫无牵引力中断和瞬间卡壳的感觉。其实关于这款车的配置，我想不用做

太多介绍，因为国产后势必会做些调整。仅从试驾车来看，配置之高已经达到了国内高配A4 L 的水平。ACC、B&O 音响、车道偏离警告、驾驶模式选项、疲劳警告系统、自动泊车，甚至还有quattro（实为电控中央多片式离合器），国产后配置如何调整还要看国内的具体情况。另外还有一个信息特别重要，通过询问，厂商人士斩钉截铁地表示：国产A3三厢将不会加长轴距。对于这件事，你是愿意呢？还是愿意呢