地铁换乘行为及换乘站布置选型

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇地铁换乘行为及换乘站布置选型范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

【摘要】本文分析了地铁换乘行为类型，分析地铁换乘站客流组织需遵循的原则，最后分析了换乘站的分类及布置形式。

【关键词】地铁换乘；换乘行为；车站布置；选型

中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号：

一、前言

通常城市轨道交通，通过换乘的形式，使得线路之间的人流流通通畅。在地铁换乘车站设计换乘是一个核心问题。换乘车站是各条线路的交织点，换乘节点的分布和换乘方式需要具有灵活性，这样才能发挥出城市轨道交通线网的整体功能。本文结合地铁换乘站中乘客的行为分析，进行换乘站的布置和选型进行更为细致的研究。

二、换乘行为的类型

1、换乘方向与换乘点

两线交汇换乘时，将产生4 个换乘方向。两线方向垂直时，岛-岛换乘中的站台至站台直接换乘的方式，只有一个换乘点。在换乘量小的时候岛-岛换乘可以采用站台直接换乘，在换乘时很多时候是利用站厅实现；侧面与侧面换乘换乘点存在四个，换乘方向的承担由各个换乘点进行，并且要承担两个换乘的方向，所以是一个很好的换乘；岛与侧面换乘，存在于两者中间。需要进行连续换乘的话，两条线的换乘就由相临两座车站来承担，这样就能达到各方向同站台都可以换乘。

2、换乘方式的分类

通俗的说，换乘是乘客在各种交通方式之间进行的转换行为，同时还能实现同一种交通方式之间进行换乘。从付费上分，可分为付费区换乘和非付费区换乘。由于地铁换乘站的结构不同，形成不同的换乘方式，一般分为6种类型:同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。其中组合换乘方式又分为:同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式;岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式。由于换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成相当程度上的限制。因此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则，利于提高换乘效率。

3、换乘位置分类

按换乘位置分站台换乘、站厅换乘和通道换乘等几种方式。

（一）两线车站站台相交或者平行进可以使用站台换乘。旅客具有非常明显的行为目的性，选择便捷的换乘路线，具有损失很小的高差，施工换乘设的程量相对就小；但换乘楼梯的口处会因为人流大量聚集，就会出现人流堵塞的情况，这样的话就有可能导致安全事故的发生；因此换乘楼梯能够提供的宽度非常有限，同时也造成了换乘量受到相应的限制。

（二）通常站台换乘和通道换乘是辅助站厅进行换乘的。换乘行为最好是在相对比较宽广空间的站厅层进行，乘客从站台层通过，并垂直的到达站厅，这样就在很大程度上分散了换乘客流，就不会容易产生事故；但是如果换乘的高差较大，就会使得在站厅层和进、出站之间的客流产生相互交叉和干扰。

（三）如果在两线车站之间的距离较远，或者有很大的高差，就可以使用通道换乘的方式。该设置非常灵活多变，适用范围很广泛；缺点就是换乘路线较长，这样就要增加换乘通道的工程造价。如果两线车站站台不相交，那么就可以使用通道换乘的车站换乘方式。乘客在进入通道之后，有非常明确的行进方向，行进速度则易受外界的影响，特别是易受其他人行进速度的影响。

三、地铁换乘站客流组织需遵循的原则

1、及时对客流变化的规律进行掌握，对客流量进行定时的统计和分析，随时对客流的骤变进行监视，对乘客的安全状况进行密切关注。

2、对乘客流向进行科学设计，在站台、楼梯和大厅的地方要对客流交叉和对流进行避免，同时对标线进行设计，同时要求乘客尽量靠右行走和站立在楼梯和扶梯上时，并有序的上下。

3、有的区域客流容易混行，就像大厅或楼梯等地方，必须设置安全线或栅栏隔离带，对流向不同的乘客互相干扰情况进行避免。

4、对乘客进行引导，在换乘通道遵守单向流动原则，使得双方向大客流相互冲击的情况进行避免。

5、对导向标识系统进行完善统一，进行客流分散，并尽量达到准确快速地原则，对乘客交叉聚集和拥挤的情况进行避免。

6、应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。

7、调节站内空气，对温度设备进行调节，同时设置无障碍通道。

8、应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。

四、换乘站的分类及布置形式

1、换乘车站分类

在我国现在普遍的换乘站，依据规划的地铁线网情况、敷设线路使用的办法、地上和地下周边环境的不同、换乘量的大小等要素来进行划分，分为：十字形换乘、“T”字形换乘、“L”形换乘、“H”形等换乘。解决换乘客流的话，可以考虑设计一些楼梯或安全通道，乘客通常需要需要步行很长时间，同时还需要走楼梯、乘座自动扶梯等，因此就需要很长时间来等待；如果在同一个站台之间进行平面换乘，也可以在站台之间进行直接上下式的平行换乘，这样也叫做同台换乘的方式，简单的解释就是乘客刚从地铁上下来还没有达到目的地，在本车站之内直接进行换乘，选择相应的地铁站点就可以换乘另外一列地铁，这样的话，就出现了零换乘的行为，这是地铁换乘以人为本设计理念最完美的体现。

2、换乘设计原则

(一) 对车站进行设计时要以乘客为中心，同时要注重安全性和适用性，简约美观，像杭州市国际旅游城市在设计的时候就结合了该城市的特点，体现出了一种气势，自然和谐，精巧的设计理念和和安全可靠的设计原则，设计时考虑到了车站的系统使用功能，同时进行创新设计，把城市的特点充分的体现出来。

(二) 在设计地铁车站站位的时候要符合城市总体规划，轨道交通网络规划和城市交通规划的规范要求，同时要最大限度的考虑到吸引客流的要求，应妥善处理与城市道路、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。

(三) 在对车站进行设计时要对必须客流和设备运行的需求进行满足，同时要保证乘客乘行安全，迅速集散，明确功能的分区，紧凑的进行布置，同时要方便管理，提供良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，提供安全舒适的乘车环境给广大乘客。

(四) 在规划时要符合路网规划走向，对选择换乘形式及换乘方式要进行充分的考虑。

(五) 换乘距离要最大限度的进行缩短，做到明确、简捷、方便乘客。

(六) 对换乘高差要尽量减少，避免高度损失。

3、换乘布置形式

(一) “十”型布置

“十”型换乘的选定原则：在线路相交时，车站尽可能地选择“十”型换乘，以照顾来自四个象限的客流；当下层车站站台长度小于80 m 时，下层站台层

扶梯距站台端部较近，乘客使用不便，应谨慎采用。

(二) “T”型布置

“T”型布置的选定原则：当客流分布不均匀，或受各种限制，不宜采用“十”型布置，但可采用“T”型布置时采用。“T”型布置的下层站台可较短，以节约乘客的换乘时间。

(三) “L”型布置

“L”型布置的选定原则：当客流分布不均匀，或受各种限制布置“十”、“T”型困难，但能布置“L”型时采用。“L”型布置的下层站台可较短，以缩短乘客的换乘时间。

换乘站上下平行式布置

上下平行式布置选定原则：当两条线的车站可以同期建设时采用，适合换乘量大和换乘比例高的车站。

换乘站夹心式平行布置

夹心式平行布置的选定原则：适合换乘量大和换乘比例高的车站，当两地下车站可同期建设时采用。

换乘站同层平行式布置

同层平行式布置的选定原则：适合换乘量大和换乘比例高的车站，车站建设用地开阔时采用。

换乘站异层平行式布置

异层平行布置的选定原则：当两条线路采用不同的线间距和埋深时可采用，以减小车站的规模。

（八）换乘站连续换乘式布置

连续换乘式布置的选定原则：适合换乘量大和换乘比例高的车站，两条线路在连续两站平行布置时可采用，两线最好同步设计、同步施工。

五、结束语

地铁线路之间设置不同换乘方式，能够给城市居民的出行提供便捷。所以，有必要对地铁车站建设实行总结和思考。结合环境行为科学的理论，从不同的类型和角度来进行归纳总结，分析换乘布置方式的不同，因此在设计要考虑相应的影响因素。

参考文献：

[1] 吴敏慧.地铁车站换乘方式比较[J]. 大众科技. 2009(07)

[2] 王继山.地铁换乘车站型式浅析[J]. 铁道标准设计. 2009(10)

[3] 沙滨,袁振洲,缪江华,曹守华.城市轨道交通换乘方式对比分析[J]. 城市交通. 2006(02)

[4] 胡凯山,裘红玫,梁伟聪.双层岛式同站台换乘车站[J]. 铁道建筑. 2005(09)

[5] 罗雁云,董国鹏,陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[J]. 城市轨道交通研究. 2004(06)

[6] 何斌.北京地铁换乘方式调研及思考[J]. 地下工程与隧道. 2002(02)