电动汽车又“火”了

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2011年的一场大火让电动汽车安全进入了公众的视线，2012年的一场大火让电动汽车安全又置于风口浪尖，少一点冷眼和打击，多一点冷静和支持，纯电动汽车安全之路漫漫，我们一路同行。

风波再起

任何一件事情从弱小到强大的发展，都要经历曲折，汽车在发展的初期也曾受到歧视和低估，也走过一段坎坷的道路，如今这条道路上的新能源汽车又遭遇到了小磨难。

日前，深圳一辆红色跑车与一辆的士相撞，而后的士起火，司机和两乘客惨死。本来一起交通事故，却因为豪车、醉驾、顶包、等等的敏感词语让这一事件成为了街头巷尾的谈资，而恰恰因为着火的的士是比亚迪刚推出市场不久的纯电动e6，也让人们将更多的关注目光投向了电动汽车安全的问题。比亚迪纯电动e6被撞起火事故发生5天后，来自科技部的专家受深圳市有关部门的邀请，开始对起火原因进行深入调查。就在这短短的5天里，凭借电动车而闻名海外的比亚迪遇到了巨大的信任危机，市值一度蒸发60亿元。

虽然目前事故原因有待调查，起火原因尚不能与电池和电动车设计直接挂钩。但事故发生后比亚迪急剧下跌的股价，还是透露出公众对于电动汽车行业的担忧。

电动汽车爱起火？

回想过去，自从大力发展纯电动汽车以来，纯电动汽车起火的事件就频频发生。为什么电动汽车爱起火？

对于电动汽车起火原因，总结下来，电动车碰撞起火可能会有三点原因：一是电池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏电后，导致电路起火；三是，高速碰撞时，金属摩擦产生火花，引燃内饰或打火机等明火源其他易燃物。其中，第一点原因随着电池技术的发展，已经基本克服，而第三点原因，传统汽车也存在这样的问题。所以电动汽车真正的危险在于高电压之下的短路隐患，通用汽车电池专家马克?威尔布鲁格也曾指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路就会出问题。在其他电子产品上出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆电动汽车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会升到几千分之一。而电动汽车发生碰撞后短路导致电路起火也与电动车动力设计有关，相对于传统汽车发动机置于前部，电动车电池后部放置的方式也会令事故发生的比例增加。

电动车电压达到300多伏，在理论上，若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但若防短路的保险失效，就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车，在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。否则，也会出现因燃油泄露而爆炸的极端情况。从这个角度来说，与传统汽车一样，电动车的安全性不仅仅是技术能力，还与制造水平、使用条件、客观环境等息息相关。

起火≠不安全

起火的比亚迪E6纯电动汽车是国内第一款大规模量产的电动汽车，是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。比亚迪e6最高车速可达每小时160Km以上，而百公里能耗约为20度电，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。e6续驶里程超过300Km，采用的是比亚迪独自研发的磷酸铁锂电池, e6可使用220V民用电源慢充 ，大约10小时左右即可充好，快充为3C充电 ，15分钟左右可充满电池80%。

比亚迪e6电动汽车，在2010年作为深圳出租车在深圳市内试运营，在将近2年多的大规模运营的时间内，单车最高运行里程已超20万公里，累计运行总里程1500万公里，期间曾发生18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。而据比亚迪方面出示的文件，比亚迪e6进入工信部的产品公告目录前，也经过国家权威机构的检测，碰撞测试符合国家法规，e6搭载的电池也经过国家权威部门的挤压测试，电池模块50%变形后并没有发生起火燃烧，符合国家标准。

据了解，按照电池检验中的两种方式：多点针刺和高速挤压，电池自身不会着火。但碰撞中将电解液挤出后，碰到一点火星就能造成燃烧。一般这种情况目前无法避免，如果燃油车被直接撞破油箱，漏油碰到火星同样会燃烧，甚至发生爆炸。

“在当前的情况下，无论采用哪种电池技术，都会出现一定的问题。”汽车业知名分析师贾新光表示， “电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。”

所以，这次的事故尽管电动汽车碰撞后发生了起火事故，但这并不代表电动汽车就不安全，当然不可否认的是，在现在的技术条件下电动汽车还存在着诸多的问题，但在极端条件下，传统的汽车都会发生起火爆炸，何况是电动汽车。

电池类型 正在使用的车型 优点 缺点

氢镍电池 丰田普锐斯、丰田RAV4 EV 成本低

比容大

高低温性能好 重量大

磷酸铁锂电池 通用雪佛兰Volt、众泰5008EV

比亚迪e6 可大电流快速放充电

高温性能好

容量大

重量轻 低温性能差

高倍率放电性能差

电池成本高

锰酸锂电池 宝马MINI E、现代BlueOn 成本较低

电能储存量较高 重量大

成长中的电动汽车

传统汽车发展了这么多年才被人认可和信赖，电动汽车也要经过这个过程。从这多次 的突发事故中我们也看到了相关部门和企业的进步，在2011年杭州众泰纯电动汽车发生自燃事故后，没有相关部门出来澄清，直到媒体、公众多次催促下才召开新闻会，之后我们又苦苦期盼了三个月，才拿到结果。相比杭州众泰的自燃事件，这次的比亚迪纯电动汽车事件，深圳警方在事故5天后就召开了新闻会，并迅速成立了第三方机构，从这已经可以看出对于电动汽车起火事件的重视，也看到了相关部门对于电动汽车安全事故的态度已经从藏着、掖着变成了正视。当然我们也从这次事故中学习到了许多经验。

从企业应对突发事件来看，对比沃蓝达电池着火事件，通用汽车做的比我们自主品牌相对聪明多了。通用汽车在沃蓝达电池着火后迅速采取措施挽回品牌形象：在雪佛兰沃蓝达电动车锂离子电池接受安全调查期间，有任何沃蓝达车主担心车子存在火灾隐患，雪佛兰都将从车主手中回购此车。此外，雪佛兰还致信沃蓝达车主，一一打电话给他们，和他们讨论出现的问题，通用汽车还向6,000名美国沃蓝达车主推出了提供代用车的措施，以期恢复客户信心。不管最终事件处理如何，这种做法都值得我国汽车厂商效仿。相比比亚迪的三缄其口，通用公司采取了更为积极的应对措施，笔者想如果比亚迪学会了通用这套危机应对方面，市值也不会猛掉60亿元。

从行业标准来看，目前我国对锂电池的检验还停留在单体电池检验，或者小规模成组检验。对于电池包的检验目前还没有。而专门针对电动汽车整车安全的设计标准和安全验证标准几乎没有 少之又少。针对电动汽车，应该制定专项标准，仅仅依靠传统汽车的碰撞试验方式，并不能全面检验电动汽车是否存在安全问题。

俗话说关心则乱，正因为国人对于电动汽车有很高的期待，所以才对此事如此的关注。虽然从技术和原理上来看传统汽油车在极端情况下也极易发生自燃、碰撞后燃烧、爆炸等情况，但作为新生事物的电动车要想被公众接受，还需要电动车企业、监督机构有充分的数据与说服力来证明，其安全性不比传统燃油汽车低。

我国的电动汽车市场，刚刚起步。如果还会不停的发生的电动汽车的安全事故问题，那么对于未来电动汽车的市场是个很大的打击。我们呼吁从主机厂到汽车零部件厂商，在电动汽车方面，还是应该把安全放在第一位。对待每一次的起火事件，切切实实的找到根本原因，才让消费者用着放心。

盘点大事件

电动汽车的发展绝对可以用崎岖来形容，就起火的事件来说，在国内外已经不是第一起了，让我们来细数这些大事件。

普锐斯

时间：2008年6月7日

原因：美国CEPCI公司购入混合动力普锐斯后，欲将其改装为插电式混合动力。因为一个电芯电极连接处没有按照规定连接，从而导致连接处松动，继而热控片不起作用，导致电池发热，从而电池爆开，电解液被引燃。

众泰汽车

时间：2011年4月11日

原因：众泰电动出租车在杭州市内行驶过程中，发生自燃事故。后经过第三方机构最终的鉴定报告，众泰电动汽车起火事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。

雪佛兰沃蓝达

时间：2011年5月12日

原因：美交管局对雪佛兰沃蓝达进行了碰撞测试，碰撞之后的沃蓝达放在停车场三周之后自己起火，之后美交管局对该款雪佛兰电池组发起正式调查。调查发现，起火的雪佛兰沃蓝达在接受初次碰撞试验后，锂离子电池组的温度在短时间内迅速升高，电池保护冷却系统存在设计缺陷。

Karma电动车

时间：2012年3月

原因：美国著名电动汽车制造商菲斯克公司制作的Karma电动车在车库起火，至今还没有任何调查结果发出，但是电池系统出现故障的几率较大。

TIPS:

何为3C充电 ？

3C充电中的3C是指电池的充电率，即为充电电流，也可以理解为充电的速度。3C充电是指充电率十分高的充电模式，是一种充电速度很快的高效电池充电模式，按照锂离子电池工作原理来说，其正常使用中的充电率仅为0.75-1.5C左右，因此用3C充电率模式充电的电池会比一般模式的充电时间快，。但是快速充电省却了涓流充电，所但以对电池寿命以及性能会造成一定的影响。