瘦身,能否让自主车企轻松前行

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自主品牌车企又一次不约而同地调整战略。如同从“众人拔河”转变为“两人三足”，多品牌战略开始收缩，目标是投入合理、管理可控。

多达上百款车型正在开发的奇瑞决心大幅度砍去“枝桠”，着手规划全新的品牌战略；

帝豪、全球鹰和英伦，吉利集团旗下的三个子品牌的汽车营销事业部被一口气撤销，整合成南区、中区与北区营销事业部，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。

长城哈弗品牌的全新标识沉淀了近两年之久，下半年或将，而腾翼轿车、风骏皮卡两大品牌的更名和换标计划也在探讨之中，届时将形成清晰的三大业务品牌形象：皮卡为“风骏”，SUV为“哈弗”，轿车为“长城”。

然而，多品牌建设并非像注册商标那样简单，自主品牌在经历了纷纷组建子品牌事业部的喧嚣后，三至五年之后的今日，几乎都是陷入了“多生孩子打群架”的尴尬。吉利、奇瑞的美好愿望已经被现实下了判断，他们的多品牌产品要么高开低走、无人问津，要么自相残杀、兄弟阋墙，非但没能按计划切入中高端市场，反而造成了资源浪费。今年1～5月，国内主要的自主品牌汽车企业的总销量仍在下滑，同比下滑了3.8%，显然，在这样严峻的形势下，自主品牌车企适时调整营销架构、加固抗风险能力、适应市场变化成为了当务之急。

紧随着通用、福特等大牌车企的瘦身，中国自主品牌奇瑞、吉利、长城的品牌矩阵或产品矩阵，依旧没能打破“品牌天花板”的瓶颈。以为用多品牌来替代原先的弱势品牌，便可以让企业有一个新开始而不用去清理原来的历史包袱，这种想法未免过于天真。

多品牌运作需要的是实力和资源，包括资金、人才等，而与产品的多寡关系不大。奇瑞、吉利等自主品牌实行多品牌运作之后，各个品牌的市场运作、网络扩展、产品规划、物流配送等都需要单独运作，无疑在内部沟通、成本控制等方面给自主品牌提出了更高的要求。

多品牌策略还应该是—个循序渐进的过程。先提高产品本身的素质，形成旗舰产品。在吸引了中高端用户的基础上，再进行产品序列和品牌的细分。

伤其十指，不如断其一指；巴掌扇不疼，不如攥成拳。收拳后自然要为下一拳蓄势。与其在产品线与产品层次上贪大求全，不如专心在某个细分领域做成精品。自主品牌现在做出营销架构的调整，是应对当前市场不景气的—种手段，通过调整来更好地集中资源应对市场变化。然而，最根本的问题还是在于如何尽快提升产品竞争力，这包括核心技术实力以及品牌地位等等。外资品牌仍在持续大举进攻，留给自主品牌实现反击的时间已经不多。