成品油配送的最后一公里

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据有关部门统计，国内成品油销售企业成品油流通费用平均为每吨200元，其中运输和存储费用，占到80%左右。根据广东省能源发展“十二五”规划数据显示，截至2010年，一次能源消费总量为27195万吨标准煤，其中油品消费总量为5560万吨，而预计到2015年，油品消费总量将略有提升，最高上涨到5730万吨。

自我国加入WTO以来，我国成品油市场逐步放开，越来越多的国外跨国石油公司进入我国的成品油市场。国外跨国巨头的进入，虽然加剧了市场竞争，但也为整个行业带来先进的管理理念，同时也培育了一批本地管理规范的企业，其中广东新年泰达运输有限公司（以下简称新年泰达）就是很好的例子。

新年泰达从2003年开始成品油运输业务，公司目前的主要客户是中油碧辟石油有限公司，经营业务是以危险品运输为主，普通货物运输为辅。最近，《物流》杂志记者有幸约到了新年泰达总经理李明 ，来到了新年泰达位于番禺区南村镇的驻点，进行更深入的访谈。

他山之石

作为最早进入中国的外资企业之一，BP在中国的业务拓展已有近四十年的历史。这家世界上最大的能源公司之一，由前英国石油、阿莫科、阿科和嘉实多四家公司整合重组而成。目前BP在全球80多个国家从事生产和经营活动，在华的主要业务包括大型合资石化联合企业、天然气的生产和进口、加油站零售业务、油的生产和销售、液化石油气（LPG）市场营销、航空燃油供应，以及太阳能发电装置的本地生产等。

在广东，BP集团与中国石油天然气股份有限公司合资成立了中油碧辟石油有限公司（以下简称“中油碧辟”），是成品油零售领域由国家商务部批准运营的第一家规模最大的中外合作项目。

目前，中油碧辟在广东市场经营超过500座加油站，约占全省加油站数量的7％。加油站主要从事汽油、煤油、柴油、油、石蜡等石油产品的零售，提供加油站配套便利店及汽车相关的配套服务，如汽车美容、地磅服务、油更换和养护、餐饮、物业出租管理及提供石油零售相关的技术咨询服务等。截至2011年，中油碧辟的销售额接近200亿元，销售油品约占全省成品油零售市场份额的15％。其中，在成品油配送环节，新年泰达就是中油碧辟主要的物流服务商之一。

谈到与中油碧辟的合作，李明认为，多年维持的合作主要源于理念的认同。据李明介绍，目前危险品运输行业非常乱，异地经营、挂靠经营、夫妻合营、无序超载等乱象严重影响了行业的发展。李明认为，行业的发展不能依靠低层次的价格战，价格战的背后，带来的一定是安全措施的忽略、违法违规的超载等现象，万一出了事故，不仅造成货主及物流企业双输，还会给行业及社会带来严重的负面效应。在这点认识上，李明的理念与中油碧辟完全吻合，从合作至今，新年泰达一直采用最安全的运输设备及设施，保证运输的每一个环节都在控制范围之内，不求最便宜但求零事故。

另外，在运营合作上，过去很多炼油企业并不接受24小时运作，由此导致运输企业在效率上难以提高。对于运输企业而言，固定投入远远大于日常运作投入，效率是生命。中油碧辟的进入为行业带来了供应链协同运作的理念，越来越多炼油企业接受了24小时运作的习惯。

赢在安全

新年泰达对安全的要求可谓严苛。据李明介绍，目前新年泰达使用的油罐车，大部分都是进口车，其中有相当数量的还是奔驰车。“虽然车价比国产车要贵不少，但从长远来看，其使用和维护成本相对较低，而且我们的驾驶员在驾驶过程中也更舒心。”新年泰达非常关注驾驶员的工作环境，李明着重提到了油罐车的自动波技术，“很多同行不舍得投入，但我们认为，采用自动波驾驶，驾驶员使用过程减少操作，安全性大大提高，而且我们的统计结果显示，自动波可以有效降低油耗。”

除了使用的车辆外，新年泰达使用的罐体也和其他企业不同。“首先，我们的罐体是标准的尺寸，绝不改装扩容；第二，罐体内分舱；第三，罐体加装底阀。”李明介绍道。这些技术是李明在早年在东南亚参观的时候学到的。目前，新年泰达使用的罐体全部都是45000升标准尺寸，罐内分为5个舱，最靠近车头的舱位为10500升，舱位体积依次向车尾递减，车尾部分的舱位为7000升。这样的设计有两个好处，一是在公路意外遭到撞击的时候，罐体泄漏的情况可以得到有效的控制；二是同一台车可以装上不同的油品，毕竟每个加油站需要的油品种类至少有三种，0号、93号与97号，分舱之后，一个加油站可以使用一台车进行配送。底阀的添置也同样为了安全，在遭遇到意外撞击时，底阀连接的导管会自动断掉，以防油品泄漏。

“在我看来，像我们从事危险品运输的行业，安全是绝对不能马虎的。很多投入在平时可能会觉得浪费，但看到同行偶尔发生的意外，你会发现这些投入绝对值得。”为了强调安全的重要性，李明跟记者们一起回顾了2012年在广州发生的6·29事故。

2012年6月29日4时20分左右，湖南省株洲市茶陵县盛兴物流有限公司一辆号牌为湘B83393（湘B3425挂）的重型半挂油罐车，从广东省茂名市到东莞市，当车辆行驶至广州市沿江高速公路南岗段夏港入口附近，临时停靠在道路最外侧车道和应急车道中间时，一辆号牌为湘L66215的个体经营货车从后方驶来，与湘B83393油罐车发生追尾，造成油罐内所载溶剂油泄漏。溶剂油顺着高速公路排水管流入高速公路高架桥下的货物堆场，桥下突然发生爆燃，大火迅速引燃桥下堆放的木板及临时搭建的工棚，造成20人死亡、31人受伤（其中16人重伤）。就这个事故，李明特别去到现场看过。他认为，假如当时油罐车使用了罐内分舱技术，油品是绝对不会泄漏得如此严重，更不会蔓延到高架桥下的货物堆场。

扩张之惑

谈到成品油消费行业的变化，李明不无感慨。除了与中油碧辟合作之外，埃克森美孚在广州以“埃索”为品牌建设的合资加油站也是新年泰达的客户之一，然而在2012年，“埃索”加油站逐渐消失，取而代之的是中石化的“红色”。对此，李明认为，埃克森美孚退出下游市场是情有可原的，现在加油站的利润就来自国家发改委所定的零售价与石油巨头的批发价中间的价差， 有时候还要面临“限购”“批零倒挂”（批发价高于零售价）等种种尴尬情况。

埃克森美孚对新年泰达的业务造成了一定的影响，“埃索”加油站被中石化“收编”以后，成品油配送业务也被中石化所收回。据李明介绍，中石油与中石化在成品油配送业务上的策略很不一致，其中一方原已建立了成品油配送体系，目前正计划将其分离独立为子公司，而另一方原来不负责成品油配送，但目前正计划筹建全国配送体系。“这说明了国内两大巨头对成品油配送的问题上有分歧，然而不管分歧有多大，其配送体系依然掌握在两家巨头手上，新的危险品运输企业要取得它们的业务相对比较困难。”李明说道。

经过一年时间的消化，新年泰达已经从埃克森美孚退出广州的事件中恢复过来。李明称，“依靠我们安全细致的服务，在2012年，我们完成了超过90万吨的运量，超过了2011年的业务量。”新年泰达的安全细致服务，在他们公司使用的运输车上显露无遗。

然而，在扩张的过程中，新年泰达遇到了不少困惑。“在危化品运输行业，要实现地域扩张，会碰到很多政策性的难题。”李明向记者介绍了一个例子。目前，新年泰达在中山、珠海、广州都设有营运点，但在珠三角近在咫尺的这三座城市，对危险品运输车辆的监管却是毫无关联。“目前，每个城市都要求车辆信息要上网监控，并要求我们在车辆上装当地的GPS，我们有几台车，一台车上就装了3个GPS。”

根据广东省能源发展“十二五”规划显示，到2015年，广东炼油企业将在湛江、茂名、中山、珠海、广州、东莞、惠州、揭阳等地全面开花，对于新年泰达而言，机遇摆在眼前，但跨地区的扩张困难也明显。

李明表示：“希望有一个公共的信息平台去监管路上的车辆，而不是每台车上装一个当地的GPS，一台车上总不可能装十几个GPS吧。”

除了危险品运输的本行外，李明也特别关注电子商务的发展。“在我看来，成品油运输行业就像电子商务目前很热的落地配，我们致力于打造成品油配送最后一公里的精细化服务。”李明最后总结道。