高速公路行车安全使用轮胎的实践与思考

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轮胎是轮式工程机械和车辆的重要部件，它除了承受自身的质量外，还担负着推动其行驶和缓冲与地面冲击的重任。合理地使用轮胎，对节约成本、防止轮胎的非正常损坏和延长轮胎使用寿命显得十分重要。随着我国经济的发展和交通流量的增大，国内的高速公路不断延伸。高速行车与轮胎安全的命题就显得日益迫切和沉重。本文结合驾驶体验和使用轮胎经历就高速公路行车安全和使用轮胎谈点想法，以期抛砖引玉。

一、爆胎原因透析

爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。在高速公路上行驶时，轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60%是由于突然爆胎引起的。汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大，车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。其实，只要我们通过认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：

1、质量问题。众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。

2、选型问题。轮胎质量没问题，但选择不当。轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。在高速公路上行车车速过快，轮胎温度高，与驻波现象频密，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎；一般以选用240km（V级）以上等级轮胎为宜。

3、气压问题。轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度（122℃），就可能导致爆胎。有的充气压力泵气压表不准确。在使用压力泵给轮胎充气时，很少注意到压力表上数据的准确性，长期使用气压表却从未校验过，这就很难保证充气时轮胎内的压力达到标准状态。有的检测充气状态时操作不规范。据了解，路边充气站由于充气过量导致轮胎爆裂的事故时有发生。此外还有个别操作人员不重视表压数据，检查轮胎内气是否充满时，只是用榔头等修车工具敲打轮胎，听声音来判断压力，这是一种很不科学的办法。很多路边店的小工都是采取这种方法来判断。

4、“病情”问题。正常气压的轮胎，在经过长时间的行驶后，有时会因为轮胎上补过的部分和地上尖锐物摩擦而导致漏气，或者上路之前充气时，因气嘴有磨损和灰尘而导致漏气，轮胎漏气，导致内部气压过低，也容易引发爆胎。特别是运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

5、刹车问题。司机在跑长途之前，常常会把刹车调得过紧，这样会使刹车片在行使中因摩擦发热引起爆胎。轮胎上的刹车调得过紧，特别是前轮胎的刹车调得过紧，当前方出现紧急情况司机刹车时，巨大的惯性产生的冲力将集中在这个调得过紧的轮胎上，容易引起爆胎。刹车调得不准确，车两侧的轮胎刹车一边紧一边松，会出现半边摩擦半边不摩擦的情况，这样也会产生高温发热引起爆胎，特别是跑长途的车辆经常会遇到这种情况。

二、爆胎有效预防

在高速公路行驶如何防患于未然，防止高速公路上发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：

1、防止选用不对。近年来，汽车和轮胎的性能都有了很提高，要求轮胎的速度等级和汽车的最高车速相匹配，轮胎的负荷能力与载质量相适应。建议采用纵向花纹的子午线轮胎。子午线轮胎强度高，承载能力强，滚动阻力小，附着能力好，胎面滑移少，生热较低，胎体薄，散热快，行驶温度较低。纵向花纹轮胎的滚动阻力小，轮胎与路面之间因摩擦产生的热量少，散热快。按照GB1191—89、9743—9744—88T和GB516—89的规定，轮胎应沿周向等距离设定不少于4个的磨耗标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎已不能使用。如继续使用，会造成轮胎过度磨损，因强度下降易造成爆胎。翻新胎的平衡性、均匀性较差，且高温下易使帘线强度降低，影响车辆行驶的平顺性，使胎面磨损加剧，温度上升。

2、防止气压不符。轮胎充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。气压过低时，胎体变形增大，造成内应力增加，并过度生热升温，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高时，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，动载荷增大，易产生胎冠爆破。因此，使用中必须严格按使用说明书规定的前后轮标准气压进行充气。

3、防止轮胎超载。超载行驶时，轮胎变形增大，帘线和帘布应力增大，容易造成帘线折断、松散和帘布脱层，同时，因接触面积增大，增加了胎肩的磨损，尤其在遇到冲击时，会引起胎冠爆破。因此必须按照标定的容载量装货载客，并注意货物装载平衡，防止车辆在行驶时发生货物移动和倾斜，导致轮胎因承受载荷不均匀而造成行车事故。

4、防止超速行驶。高速行驶时由于轮胎与路面的摩擦加剧，负荷增加，轮胎屈挠频率升高，使轮胎温度与内压上升，容易加速帘布胶老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆破，使轮胎寿命缩短，易出现行车事故。因此，必须避免长时间高速行驶，严格按高速公路设定的最高行车速度行驶，严禁超速行驶。

三、爆胎妥善处置

高速公路不同于普通道路，它采用全封闭，多车道，中央分隔，全立体交叉，从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低，个人认为可按如下办法处理较为适合：

1、自救。不要急于采刹车。记住三个动作A、收油门、B、采离合，退4档、C、慢松离合。这三个动作基本是同时完成，根据具体情况，可再重复三个动作，把档退到3档，不要直接从5档退入3档，因为车速降的过快更不容易保持车的稳定，同时也对发动机容易生造成损伤。这样靠发动机档位把车速别下来。当车速降到80左右时，可用点刹，但一定要轻，降到60后，可适当增加刹车力度，靠边停车。在作退档减速同时，一定要把住方向盘，爆胎后，车会出现方向跑偏、甩，这时一定不能猛打方向，因为车速很快，要知道高速猛打方向是狠危险的的。而且猛打方向也根本不会纠正车体失控。正确的控制车体的办法是在发生爆胎后，要稳一下，至于要稳多长时间，也就是挫过人的第一反应（爆胎后，车体一摆，人第一反应是猛打方向急采刹车）完成退档减速动作，在此同时，要小辐度调整方向，一定要避免车体发生S型甩动。

2、警示。不能惊慌，马上把双闪打着。让后车知道你出现紧急情况。如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩；让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。

3、后续。如果没有备胎或备胎气压不准时，请立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。

综上所述，轮胎变形是轮胎温度升高的原因，而高速公路上轮胎的快速变形使温度的升高率提高，导致轮胎材料的机械性能下降而造成爆胎事故。因此，正确分析造成爆胎的原因，坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对轮胎进行从选购、装运、验收、保管、使用、维护、翻修直至报废的全过程管理，就能大大减少爆胎的发生，提高行车的安全性。（作者单位：江苏省大丰市人民检察院）