交通安全因素在公路路线设计中的重要性
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摘要：改革开放以来，随着国民经济的增长，我国的交通网络建设已日益完善。在人、车、路三要素构成的综合交通系统中，只有充分考虑各个因素对交通安全的影响作用，深入分析诸因素之间产生相互影响的根本原因，并采取具有针对性的、合理的改善措施，才能保障高速公路的交通安全。而在影响交通安全的各种因素中，公路设计显得非常重要。
1引言
鉴于公路设计对公路交通安全的重大影响意义，目前我国急需更新公路设计的方式，引进先进的设计方法，完善公路评估的体系，使公路路线设计更加科学化、系统化。安全问题一直是公路设计重点考虑的因素，交通安全一直是公路设计中最重要的问题，公路设计人员在进行设计时一定要充分考虑到各方面的因素，重点要把安全放在第一位，辅之以科学合理的设计方法，提高公路的交通安全和服务水平。
2交通安全的因素影响分析
2.1人的因素
根据资料表明，我国公路设计的人员素质不达标准，违法驾驶、管理人员疏忽职守的现象普遍存在。
2.2车的因素
交通事故很多都是由车辆本身引起的，车的质量差和人员超载问题非常严重。
2.3路的因素
道路质量问题一直是交通安全的重大隐患。由于管理不严，很多道路都是豆腐渣工程。
3公路路线设计的影响因素
3.1视距
（1）山区公路的纵断面起伏大，上、下坡道对车辆的制动距离有影响。
（2）设计师在设计隧道内的线路时，一定要考虑到隧道的特殊性，尽量避免设计S型的曲线，这样才能保证行车安全。
3.2平面线形
在设计平面线形前，设计师应该对驾驶员的驾驶习惯进行调查，充分考虑到驾驶员的驾驶心理。要考虑到该路段的路况，车流量，自由驾驶车速等影响平面线形设计的因素。要考虑到该路段的实际情况，不同的路段设计要稍作修改，要与该路段原有的地形相结合。还要考虑意外情况，如驾驶员超速驾驶、发生事故等因素，设计师在进行综合考虑后才可进行线性设计。
3.3平纵组合设计
行车安全性的高低与不同线形之间的组合应该协调，不良的线形组合往往是导致交通事故的主要原因。平、纵线形组合的基本要求：（1）平曲线与竖曲线组合宜相互对应，且稍长于竖曲线。（2）合成坡度的设计应与线形组合设计相结合。有条件时，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。（3）平、纵面线形组合设计应使线形与自然环境和景观相配合、协调。（4）平曲线缓而长，且竖曲线坡差小于1%时，平曲线中可包含多个竖曲线。（5）竖曲线半径宜大于平曲线半径的10～20倍以上。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的增大倍数也宜增加。
平纵线形设计中应避免的组合：1）计算行车速度≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平 曲线，凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，不得与反向平曲线的拐点，即S形拐点重合。2）直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形；避免采用由很多短坡段连在一起的线形。3）直线段内不得插入短的竖曲线；避免在长直线路段上采用凹形竖曲线，避免在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线4）避免在一个平曲线内有几个变坡点（竖曲线）或一个竖曲线内有几个平曲线，小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。
3.4公路构造物
路面设计影响交通安全的岗素手要为路面结构类型的选择以及路面抗滑能力。路面结构类型的选择应根据公路等级、预测交通蛩等确定。桥涵对交通安全的影响可从以下三方面来说明：桥梁宽度与道路宽度的关系、桥梁线形设计以及桥头跳车。隧道中影响交通安全的主要因素有：隧道线形、隧道洞口形式和结构、隧道内安全设施以及隧道内路面结构等。道内安全设施以及隧道内路面结构等。
3.5路线交叉
从道路安全的角度来看，交叉口是道路网中最关键的元素。立体交叉影响交通安全的丰耍岗素有：匝道的线形及其与主线相衔接的端部特征、视距、匝道宽度以及相关安全设施的设置等。交叉道路的路况必须使驾驶员便于识别，并能在车辆相互干扰最小的情况下使车辆安全通过。在交叉设计中，要根据流量和流向，分别采取不同的交叉形式、或采用灯控、或采取渠化、分隔等控制方法，以尽可能减少和消灭冲突点。
3.6沿线设施
沿线设施有很多，有户外广告牌标志、施工标志、路标指引等。交通标志、标线足提供道路交通信息给驾驶员的设施。正规的道路引导标志给行车安全带来便利，也保证了人员的安全。相反，不合理的视线诱导设施容易引发交通事故，给人身安全和财产安全造成威胁。
3.7设计速度与运行速度
在公路的路线设计实践中，充分考虑运行速度，对于提高公路行车安全具有重要意义，此外还要注意设计各个节段的相互配合。设计师进行设计师要考虑到以下几方面的问题：重视不同车型车辆的运行特征，构筑良好的公路路线线形；路线各项指标进行符合性和相容性检验，适时调整；应综合考虑路线线形及沿线构造物、沿线设施、环境条件等因素；充分考虑爬坡车道的设置和分速行驶。
3. 8 超高问题
不设超高的圆曲线最小半径，提高陡坡路段的平曲线超高横坡度。在超高设计时要对超高率进行调整，通过提供适当的交通指示使驾驶员能识别这些路段，从而控制行驶速度。
4公路路线设计问题的改善措施
（1）二、三级公路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。
（2）交通安全设施需加强。标志的健全会有引领作用减少事故的发生。
（3）加大交通管理力度。惩罚并举，对于违反交通安全者给予重罚，遵守交通规则者给予奖励。此外，还要进行宣传教育，提高驾驶员安全意识。
（4）重视结构设计的耐久性问题。事实说明，道路桥梁需要重视。在保证了施工和材料方面的和理性之后，设计上的缺陷是影响耐久性的重要因素。目前，国内对于道路桥梁耐久性的研究主要停留在材料和统计分析的角度，对于从设计方面改善耐久性问题研究不足，需要引起足够的重视，从定量分析方面去研究耐久性问题。
（5）全面对路线设计的完善，公路在设计时需将指标统一，特别是山区公路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1.5范围内；长直线段的两端曲线的半径不应小于该段直线的长度；高填方路堤段的纵坡不应大于3%；大于3%的连续纵坡长度应控制在3分钟车程内。这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。
（ 6） 重视超载问题。道路桥梁在使用中难免会出现超载的情况，对于设计方来说，需要特别关注由于通行车流量超过原设计最大流量的问题，因为这已成为我国道路运输的普遍问题。
（ 7） 重视附属工程设计。附属工程是道路桥梁的重要组成部分，关系到通行的方便性、安全性以及后期维护的顺利展开等方方面面，设计人员必须充分考虑这些问题。
结束语：
在当代公路工程建设中，公路路线设计在其中起着主导的作用。 交通安全与道路设计先进的道路设计是提高交通安全的重要保障。道路线形设计合理与否，直接决定了司机驾驶的舒适度、快速性和安全性，正确的道路线形设计可以保证良好的视距及醒目的行车方向，为司机的安全行驶，有了进一步的保障，为人们的幸福生活提供了更好的保障。
参考文献：
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（3）赵晶宇；浅议高等级公路设计中的视距要求[J]；城市道桥与防洪；2011年10期