小交路运行在地铁行车组织中的应用

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摘要：在地铁日常运营中，为应对因行车事件、设备故障、自然灾害等导致正线堵塞的情况，以及为缓解高峰压力、缩短行车间隔、提升客流密集区段服务水平，在行车组织中常用小交路运行的手段来最大化地保障正常运营、尽可能地提升运能效率。本文结合深圳地铁1号线的工作实践，综述小交路运行在地铁行车组织中的应用。

关键词：小交路运行；地铁行车组织；应用

中图分类号：U231文献标识码： A

在地铁日常运营中，小交路运行是一种常用的行车组织手段。本文结合笔者在深圳地铁1号线的工作实践，以小交路运行在地铁行车组织中的优势为出发点，结合案例和要点分析，综述小交路运行在地铁行车组织中的应用。

一、小交路运行在地铁行车组织中的优势分析

在地铁行车组织中，小交路运行有着显著的优势。其一，在列车数量充足时，可以根据不同区段的客流量情况，科学地组织大小交路套跑，最大限度地达到运量与运能之间的匹配，降低运能浪费、提升车辆运行效率，在整体上提高行车运行的经济性与合理性。其二，在列车数量不足时，参照线路占用出清状态、客流量的密集程度等合理地组织小交路运行，能有效提高车辆的周转速度，充分保障大客流段的行车数量。其三，在因行车事件、设备故障、自然灾害等导致正线堵塞时，能够对行车全局进行灵活地调整，利用具备的行车条件，快速恢复正常运营秩序，从而挖掘地铁线路潜能，提升地铁运行能力。

二、小交路运行在地铁行车组织中的案例分析

（一）典型案例背景

深圳地铁1号线2013年5月24日工作日高峰大小交路套跑时段17时17分C-LOW显示后瑞至固戍站上行线轨道区段TC12840、TC12838、TC12836、TC12834、TC12832、TC12830、TC12828、TC12826红光带故障。17时33分行调组织前海湾备用车127车开行2412次在前海湾上行线投入载客服务。17时35分后续列车压过上述红光带后故障仍然存在，行调通知后续列车采用RM模式通过。17时47分自控调度回复，故障原因为STEKOP板死机，自控人员在固戍信号机械室复位后故障消失。受该故障影响，上行列车终到罗湖5分钟以上延误共6列次，最大延误约8分钟。

图1 深圳地铁1号线工作日高峰大小交路套跑示意图

（二）处置方法分析

（1）在机场东折返后延误时，列车未上客的情况下，可视情况组织个别列车不载客空车追线，以尽快恢复按图行车。

（2）列车延误小于3分间隔时，西乡折返线列车扣车，按运行图计划顺序发车。

（3）列车延误发车大于3分钟行车间隔以上时：

如列车在机场东上行线已上客未发车，可采用西乡小交路列车与机场东大交路列车互换车次开行的方式进行调整，即西乡折返的列车开行机场东开行的列车车次，机场东延误到达的列车开行西乡折返的列车车次；如列车在机场东至西乡站上行线间延误，即本案例所述情况，类似地，可采用西乡小交路列车与机场东大交路列车中途互换车次开行的方式进行调整，以便列车实现ATR自动调整，达到尽快恢复正常运行秩序的目的，适时组织前海备用车补线运营。

图2 深圳地铁1号线2013年5月24日故障期间行车调整策略示意图

（三）事件总结

此次故障发生在大小交路套跑时段，故障严重影响列车运行秩序，行调采用密切监控红光带故障区段只允许一列车占用和指令固戍站车务人员接发列车的方法，比照运行图将延误的大交路列车车次中途修改为小交路列车车次的方式进行调整，最大程度地保障正常运营，尽可能地提升运能效率。根据实际情况采取灵活合理的多种调度方式，例如备用车上线、中途折返等，维持正常运营，将事件的不利影响降至最低。

三、小交路运行在地铁行车组织中的要点分析

（一）合理选择交通路线

在实际的地铁运营中，需要结合现场人员情况以及设备设施状况，采用高效、安全、灵活的小交路组织行车方案。比如说，对于故障路段呈现“八”形的大开口方向，比较适合选择嵌套式的方案。对于故障路段呈现“八”形的小开口方向，比较适合选择衔接式的方案。其它地段可以选择半嵌套式方案。

（二）区段运行列车数的合理分配

在地铁运行中，需要合理分配不同区段上的不同车辆，在资源合理利用的基础上，最大程度地保障乘客顺利出行。如果某一区段上的车辆饱和，就会造成资源严重浪费；相反，如果某一区段上车辆不足，就无法满足乘客顺利出行，必须结合实际情况，合理分配区段车辆，保障均衡运行。

（三）故障7分钟处理

在故障发生的7分钟内，积极采取各项措施，准备好小交路运行方案。第一，通知全线路列车放慢运行速度，进一步增加追踪间隔，准备故障处理时间。第二，结合实际的区段车辆运行状况，为小交路区段分配科学的车底数。第三，把故障地点的后续列车扣在后面第一个有岔站，相对方向的相邻列车扣在前方有岔站，为小交路折返准备条件，并适当调节故障路段前后的运行间隔。第四，第一趟小交路列车需要在合适的时机、通过渡线去相邻线路投入服务。

（四）加强人员配合，合理使用资源设备

行调之间需要良好的配合，各种岗位之间也需要及时做好故障信息的处理与，最大限度的发挥团队合作能力，促进故障的解决。在处理故障问题时，需要占用信号资源、无线资源，对于小交路的组织运行，更需要信号与无线的支持。尽可能使用点对点方式呼叫单个司机，尽可能选择图外车次，有效避免两端的小交路干扰。

（五）完善小交路模板

尽可能缩短限制区通过时间。比如说，小交路列车折返时间、司机到位时间等。通过控制图方式，控制关键作业的开展，大幅度提升限制区的通过能力，有效缩短运行间隔。

结语：

地铁行车中，科学合理地组织小交路运行，能在保障地铁正常运行的情况下提升运营水平，使整个行车组织得经济有效。与此同时，还能在紧急状况下，灵活地调整行车全局，协调各方面资源，充分发挥地铁线路的潜能，确保地铁行车安全正点、不间断运行。

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