点将 第5期
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作为自主品牌中的高端，面对德系日系韬光养晦也就罢了，至少该有和韩系叫板的志气吧。我们策划对比测试选题的时候，海马方面提议要和悦动较量，那么这次对比测试就算是点将吧
海马福美来
海马新近推出的第3代车型，尽量减少了马自达的痕迹，底子相当不错
奇瑞A3
奇瑞把A3当做自己里程碑式的产品，这是去年新推出的新款A3
现代悦动
悦动可不是等闲之辈，在紧凑型家用车市场上是叱咤风云的角色
自主品牌中奇瑞应该算是底子比较厚的了，经过十来年的努力，无论是在产品线布局、新技术研发，还是产销规模等等方面，都已经初成气候，再加上不少于十万辆的轿车出口数字，堪称自主品牌车企的领军人物。A3这款车也是奇瑞寄予厚望的拳头产品，从设计，到技术研发，都投入很大力量，在新车面世之后不久，又推出了小改款车型，确有明显提升。再看海马，拥有曾经的对外合作背景，第一代福美来更是与其他几款合资车型齐名的紧凑级别明星车型。去年底刚刚上市的第三代福美来挟前辈的余威，依旧保持着自主品牌紧凑级别高端的定位。
既然这样，奇瑞A3和海马福美来这两款车就不该只是“窝里斗”了，作为自主品牌中的“高端”，面对德系日系韬光养晦也就罢了，至少该有和韩系叫板的志气吧。说来也巧，去年第三代福美来新车试驾的时候，厂家就宣称竞争对手是悦动，今年伊始我们策划对比测试选题的时候，海马方面再次提议要和悦动较量――这次对比测试就算是点将吧！悦动可不是等闲之辈，它是北京现代的主打产品，月销量超过2万，在紧凑型家用车市场上早已是叱咤风云的角色。跟它较量，不论结果如何，首先需要肯定的是A3和福美来的勇气可嘉！
和奇瑞以前的产品比起来，算是脱胎换骨的变化了。去年新推出的新款A3在外形上改动不大，只是把内饰重新设计了一下，视觉上更加协调舒服，对它的整体形象还要增色不少。可以说，自主品牌车中，A3基本上就代表了造型设计的最好水平了――家用轿车商品属性中，卖相这一条是很重要的因素，能够在这方面追上合资对手，也该是捷径。
海马在设计方面确有捷径：曾经的马自达背景使得他们后来的产品都带着明显的烙印，当然这样的烙印也是海马方面很乐意保留的。不过天下没有不散的宴席，海马总要真正单飞，新福美来已经把马自达的痕迹减至最少了，如果不是刻意比对，或者熟谙背景的同道中人，估计也不会把这款车非要和马自达联系起来。不管怎样，新福美来的外形和内饰看起来都比较顺溜，毕竟底子不错，只是希望海马能够着眼未来，不要吃老本才好。
悦动其实就是换代的伊兰特，在它之后我们已经可以看到最新的现代产品在设计上已经形成了统一的风格――目前自主品牌中的高水平设计已经差不多追上了悦动，而人家仍然在不断进步，也许我们的自主品牌也该从整体风格上好好把握一下了。
说了褒奖，再说不足吧。两款自主品牌车的毛病都出在人机工程上：奇瑞A3的驾驶座太高了，刚一上车还以为是可调高度的座椅位置不太合适，试着调一下才发现可调节的余量很小，这样头部空间就很成问题了，估计个子超过1米8的人会不太舒服；福美来的座椅就像板凳一样平，前后排都如此，后排可以将就，前排驾驶员几乎得不到任何有效的包裹和腰背部的支撑。
内饰的工艺和材质之类只是成本问题，而人机工程方面的缺陷就需要车身设计人员好好检讨一下了，其实以我们目前的汽车工业基础，这本不是什么技术难题。
奇瑞A3受制于整车尺寸，其车内空间表现不佳，除了刚才提到的前排头部空间外，它的后排头部空间、后排腿部空间都不够充裕，这也难怪，它的轴距只有2550mm，这在紧凑型车中连及格水平都达不到。A3的整车宽度达到1794mm，明显超过两个对手，却也没在车内宽度方面占得便宜，是车门太厚？这倒是有点像德国车的风格了。
光看动力参数，会以为加速测试的优胜者是奇瑞，实际结果令人大跌眼镜
我们做对比测试的时候，一般会重点关注动力性能，估计读者也会比较感兴趣诸如谁“破百”更快、谁的“零四”更猛之类的问题。不过在直奔主题之前，还是要事先说明一下：三款车都是1.6升排量，只有悦动是自动挡，奇瑞A3没有给1.6升车型配备自动挡，福美来的自动挡车型是CVT变速箱，我们这次测试的也是手动挡型号。
光看动力参数，会以为加速测试的优胜者十有八九是奇瑞，它的最大功率达到93kW/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm，这得益于它的强化程度较高，压缩比达到11，采用了双VVT技术――在这三款车中它是绝对的领先者，悦动的功率和扭矩参数分别是90.4kW/6300rpm和155Nm/4200rpm，福美来的输出功率最低，只有88.2kW/6000rpm，扭矩排在中间，为158Nm/4500rpm。不过也不能完全想当然，它们的整备质量有所差别，奇瑞A3最重――似乎还是在追随德范儿――1360kg，福美来和悦动差不多，分别是1270kg和1279kg。这会对结果产生太大影响吗？最终的测试成绩恰恰令人大跌眼镜！
最终福美来成为加速性能的冠军，无论是0-100km/h起步加速还是0-400米加速，以及60-100km/h和80-120kmh两项中途加速测试，它的成绩都胜过两名对手，11.1秒破百的成绩在1.6级别中已经很拿得出手了。悦动用的是自动挡，在动力基本相当的情况下和两款手动挡车同场竞技本来就是不公平的，成绩屈居第二可以理解。倒是奇瑞A3排名垫底出人意料：体重多出几十公斤不会影响到破百成绩竟落后两秒，关键因素还是传动系统的问题。能够明显感觉到的是A3的变速器档位生涩，刚上手时会立刻觉得入挡费力，开惯了倒是可以接受，但在极限加速测试时，这样的问题自然就很容易暴露出来；另外，离合器也不够顺畅。细节的差异往往决定了最直接的驾驶感觉，这也是自主品牌目前亟待解决的问题。福美来的良好表现恰恰是因为它曾经的“背景”。
奇瑞A3的高输出没有带来凌厉的加速，却拖了油耗的后腿：它的油耗测试成绩在三车中依然垫底。悦动终于显露出实力，作为自动挡车型，却在油耗测试中获得优胜，60km/h和90km/h等速百公里油耗分别只有4.96L和6.25L，两项成绩都微弱领先于福美来。
开过两款自主品牌车之后再来开悦动，会觉得韩国车真不错
其实奇瑞A3已经在前面向我们展示出了一定的“德范儿”，那么带着这样的出发点驾车上路，我们很自然地就能感觉到它所追求的紧凑和扎实。尽管从底盘的反馈和转向的力道方面还能显出一些稚嫩，但这样的发展方向却是值得肯定的。前面提到的某些“劣势”，比如短轴距，比如车重等等都可以理解为追求操控、安全和驾驶乐趣的取舍――我们的自主品牌车除了价格优势外，也该逐渐注入一些产品内涵了，在这方面奇瑞非常值得赞赏。
福美来继承了成熟的技术平台，在底盘整体感上要比自主品牌车的平均水平高出一个档次，在调校方面也突出了自己的特点，偏向舒适和轻便。减震比较有韧性，但并不偏硬，与转向的反馈力度相协调，应该算是这个级别车型中比较舒服的了。除了舒适性之外，涉及安全性的制动性能也相当不错，在我们做的100km/h初速紧急制动测试中，福美来的表现比合资对手都要略好一点。总之，平台技术应该是海马与其他自主品牌制造商相比最大的王牌――还是那句话，着眼未来，不要吃老本。
福美来似乎从马自达那里把噪音大的“风格”也给继承下来了，怠速和行驶中的车内噪声在三款车中是最大的。倒是以前并没有给我们留下什么静音印象的韩国车，在这次扭转了我们的偏见，表现出了很好的隔音效果。
试车过程中，我的同事说了句“中肯”的评价：开过两款自主品牌车之后再来开悦动，会觉得韩国车真不错！
你要想和兔子赛跑，不能总指望人家中途睡觉
以往在和德日对手进行对比测试时黯然失色的韩国车，在成为自主品牌车型追赶的对手时，很好地诠释了榜样的定义。值得肯定的是，这次点将算是找对角色了，悦动表现出的水平让我们不得不对近邻韩国车企表示出敬佩。自主品牌车把竞争目标锁定为悦动，是一个好现象，在经历了起步阶段的积累之后，应该有一个质的提升了。从这次对比来看，无论是奇瑞A3还是福美来，都在某些方面具备了与合资对手一较高下的实力，还都显示出一些难得的亮点――另外别忘了，价格上的优势也是不能忽略不计的。
庆幸的是，对手们不会躺在成绩上睡大觉。我们最近几年明显看到了现代起亚的产品显示出来的进步，对手在继续前进，我们作为追赶者也要再加把劲才是。借着兔年的喜庆打个比方：你要想和兔子赛跑，不能总指望人家中途睡觉，自己也要成为兔子才更给力！
自主品牌能够在卖相方面追上合资对手，也该是捷径
奇瑞把A3当做自己里程碑式的产品，在造型设计方面下了很大功夫，得到的效果也确实不错，
1. 方向盘上的按键可以很方便的控制音响系统
2. 仪表盘很醒目，但造型平淡
3. 手动变速器换挡行程短，手感轻盈
4. 座椅形状太平，坐着很不舒服
5. 行李箱形状比较规整
6. 发动机表现不错，经济性很好
1. 方向盘左右两侧都有多功能按键
2. 灯光开关有点德系风格
3. 炮筒式仪表盘很有运动感
4. 头部空间的不足是A3的软肋
5. 行李箱开口有点小
6. 奇瑞的发动机动力参数最光彩照人
1. 悦动的按键手感不错
2. 仪表盘主次分明，主要信息很容易识别
3. 4速自动变速器缺乏亮点
4. 车内空间表现最为出色
5. 行李箱开口距地面比较低，方便取放行李
6. 悦动的发动机燃油经济性相当好
徐霆
在这大冷天的跑出来见证自主品牌的勇气和希望，真的是一件挺有意义的事。虽然比照悦动这样的对手，我们还是可以从福美来和奇瑞A3身上挑出很多不足，但是我们已经能够感受到它们的进步和积累。A3的整体设计渗透到车门把手这样的细节，值得所有自主品牌学习。