驾照消失?

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你能想象吗？距离自动驾驶汽车全面上路的时间越来越近。通用凯迪拉克事业部预计在2015年大规模生产半自动汽车，并预期在2020年生产全自动汽车。奥迪和宝马公司也各自展示了自动驾驶汽车的概念，而且，奥迪和斯坦福大学合作，试验了改进版的派克峰。与此同时，谷歌也在全力发展自动驾驶汽车，并成功通过丰田普锐斯混合动力车自动行驶30万英里（482，802公里）。谷歌正积极推动自动驾驶汽车在内华达州的合法化，紧随其后的是加利福尼亚州，同时，谷歌也在努力游说华盛顿的国会议员。

尽管这些听起来很科幻，但通过目前现实社会中所进行的一系列测试，我们可以勾勒出未来自动驾驶汽车的一些轨迹。

自动驾驶汽车普及的最大障碍被认为是在于基础设施的建设。但IEEE高级会员，意大利帕尔马大学计算机工程教授Alberto Broggi认为事实恰恰与此相反，他认为现有的两种模式的自动驾驶汽车需要的基础设施会比以往要少。他在2010年领导的一个无人驾驶试验项目中，两辆无人驾驶汽车成功完成了从罗马至上海逾12，875公里的里程。

不过，Broggi解释了他眼中不同级别的自动驾驶技术及其技术成熟的程度。他还补充到，一旦自动驾驶汽车在路面上大量出现，基础设施作为集中通讯系统将会变得至关重要，并产生巨大影响。这也许会导致交通灯、车速限制甚至驾照都不复存在。他认为：“离开基础设施独立存在的自动驾驶汽车所带来的收益将会很有限。它们能够查找并避开障碍物，自动按照路线行驶。但高效的自动运行要求车辆之间做到相互协作。”

Broggi目前正在进行一个自动驾驶的项目研究，汽车配备了摄像头和雷达用来感知周围的环境，同时借此对车辆的运行发出指令。“我们已经在罗马（首次在市中心）测试过这种汽车、其测试结果非常好。自动驾驶汽车可以在完全无人干预的情况下，自动适应红绿灯、转弯、行人、十字路口等障碍。这是继2010年自动驾驶汽车完成从罗马到上海旅程后的又一测试。” Broggi说。

目前，一种正在开发中的新型车间通信（V2V）模式正在位于安阿伯市的美国国家公路交通安全管理局的试验场进行试验，它使汽车之间实现共享情景数据以避免发生碰撞。与此同时，沃尔沃正在欧洲试验有望使驾驶变得更高效的“公路列车”概念。减少车辆之间的车距，能够使公路同时容纳更多的通行车辆，同时，空气动力学产生的漂移效应将使自动驾驶汽车进一步降低油耗。

同时，汽车与基础设施之间的通信（V2I）帮助汽车向中央站点传送自己的位置、目的地以及计划路线等信息。Broggi补充，这样车辆间可以相互协调并共享关于车流和路线的有关信息。Broggi认为，“假如所有的车辆都实现了通讯联系，并且中央站点掌握他们确切的位置和目的地，那么中央站点就能够直接调控这些进入到十字路口的车辆的速度，使他们不会发生碰撞。同时，中央站点可以优化车辆的通行，使车辆依次有序地通过十字路口。在这种情况下，车辆间的协作达到了较高的层次，不再需要交通灯的存在。”欧洲已经在进行整合了V2V 和V2I通讯（统称为V2X）的实验，在实验中，我们可以看到这种协作的雏形。

IEEE认为自动驾驶汽车大规模应用的最大障碍与技术无关，而与公众的接受程度有关。尽管一般的司机可能会充分利用自动驾驶汽车的优势，比如提高燃料效率和安全性，减少交通压力等，但这些可能还不足以让他们放弃控制车辆的权利。不过，IEEE会员、阿拉斯加大学安克雷奇分校计算机系统工程系副教授Jeffrey Miller对此表示乐观，“在未来28年里自动化技术将在‘滚雪球效应’的作用下被越来越多的人所接受，无人驾驶汽车将成为未来路面的霸主。”