兼职贵族 第12期

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一汽-大众奥迪Q3玩运动的SUV

传统的SUV概念就是“苦力”，总是干些如攀山越岭、搬运拖拉的累活。但Q3毕竟来自奥迪，所以即便天生一副硬筋骨，厂家还是更愿意让它往运动员的方向发展，能跑胜于一切。

所以国产版本的奥迪Q3装备了2.0L的涡轮增压发动机，分有两个输出版本，而我试驾的正是顶配的40TFSI。相比于进口版的Q3，国产版的发动机特别做出了适应中国油品的调校。在“自动”模式下，Q3一如奥迪沉稳的特性，动力输出、油门响应以及悬挂调校等感觉均处于最平衡的状态，很适合应对各种复杂的路面，在深圳繁忙的市区道路上，以“自动”而驾，阻尼偏轻的方向盘相信更能博得女性驾驶者的推崇。转换至“运动”模式，发动机就如舒展完筋骨一样开始发力，转速一直保持在2500rpm之上，油门反应更为灵敏，悬挂硬度随之增加，在高速路上提速变线均让人信心十足。而顶配Q3特别装备米其林Pilor Sport高性能跑车轮胎，其倾注于运动的信心显而易见。

所以，在接下来的多弯路段以及特别设置的场地试驾中，Q3即便偶遇湿滑路面或模拟越野场地的起伏道路，quattro四驱系统的适时介入还是让整个驾驶过程变得轻松惬意。特别值得一提的是Q3的7速S tronic双离合变速箱具有“空挡滑行”的省油特技，为节能做出多一份贡献。而诸如全景天窗、倒车影像、GPS导航、自动泊车、并线辅助以及车道偏离预警等装备对于奥迪而言是本来就该拥有的，此处就省略数千字的“惊喜”吧。

宝马6系跑酷的四门轿车

四门轿车的职责是提供宽敞的乘坐空间以及舒适的驾乘体验，而宝马6系显然在这方面已做得相当出色，白棕相衬的真皮搭配与舒适的座椅包裹，很好地营造出奢华而富有乘坐质感的车内体验。但宝马认为这还不足以诠释6系的底蕴，所以在发动机舱内装备上3.0T发动机，在方向盘后增加换挡拨片，“跑格”油然而生。

必须承认的是，宝马6系的身段很巨大，而驾驶坐姿却相对低矮，这让我觉得车辆的平稳性更好，因而更敢于尝试激烈驾驶动作。油门响应自始至终都表现积极，方向盘的反馈也是同级最好的，试驾过程中我做的所有动作，全都有效反映至车辆的行驶轨迹上，即便是同车的伙伴也轻易被激起驾控的激情。在拥堵的市区道路上驾驶宝马6系其实是一件颇为郁闷的事情，因为满腔热诚一直被前车压抑着，幸好轻踏油门，6系依然可以平顺地低速前行。从车流中挣脱出来后，转换上Sport模式，6系的排气声浪马上变得狂躁，全油门加速，转速飙升，每每换挡都表现出明显的顿挫感，极为接近超跑的驾控。而悬挂的硬朗继续很好地支持着我去寻找车辆的极限，但遗憾的是，即便车速已很高，弯道也很急，但宝马6系依然紧贴地面，就连其“呼吸”也感觉余量十足。

整个试驾过程中最具挑战性的其实是乡间小路，因为弯多路窄，也因为车身庞大，所以需要打醒精神。但6系前后均有雷达探头，倒车更有影像系统，所以在小巷中依然可以轻松完成调头动作，灵活而不失霸气。