丹麦,野心勃勃的电动汽车计划

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由于电动汽车电池容量的最大行驶距离只有100英里，电池转换站必不可少。充电要花去5个小时，所以在途中直接更换电池可以大大增加行驶距离及方便性。目前，丹麦已在加紧充电网与电池转换站的建设。

哥本哈根――4万美元补贴计划，能否让司机跟上电动汽车时代的脚步?丹麦正在研究建设充电站的妙法。

在最有应用前景的发明中，电动汽车正是典型的“哈姆雷特”――言语的巨人，行动的矮子；且在丹麦使用的电动汽车仅占少数。现在丹麦最大的动力研发公司正与硅谷方面正进行一项耗资1亿美元的合作――致力于建成像加油站一样，几分钟之内给车充电的配套网络设施。

同时丹麦政府也从税收中拨款，为每辆电动汽车补贴至少4万美元，并且在哥本哈根提供免费车位。

但即使是丹麦这类最有环保意识的国家中，怀疑的声音也依然存在，消费者们是否买账还是个未知数。“为自己的爱车充电――对消费者们来说，是个心理障碍。”奥尔堡综合大学教授Henrik Lund表示，“这很冒险。”

总部设在硅谷的Better Place公司，现在正为丹麦、以色列等国提供服务。目前它正在进行2个核心测试――电力发动机与蓄电池怎样才能取代使用了1个多世纪的传统汽油引擎。

这项实验也超越丹麦国界，囊括了550万人口的斯堪的纳维亚国家。因为丹麦的计划并不局限于仅仅“搬走内燃机”而已。

Better Place公司的合作者Dong Energy(丹麦最大的公益事业公司)正在改建电网，它也希望能用上已为国家提供了20％能源的风能。作为电力汽车的补充能源。

Better Place公司与丹麦电网系统的合作之后，电动汽车可以在夜间用电低峰期利用风能充电。给汽车充电也能充分利用公益事业公司的额外能源，且有助于电动交通工具中碳排放量的进一步研究。

“我们的风力利用率不错。”Better　Phce公司创始人、首席行政官Shai Agassi表示，“但如果有大堆电池有待充电，就会产生供不应求的状况。”

丹麦人在他们召开哥本哈根气候变化大会的时候，就很推崇他们的“电动汽车计划”，欲与与会各国达成一致以对抗全球温室效应。“我们希望自己的国家能够成为电动汽车、混合动力车及其他新科技的测试实验基地。”丹麦交通部长Lars Barfoed说，“作为气候峰会的主办方。我们更有责任感，也更想让世界看看我们能做什么。”

因为历史上汽油、柴油汽车的温室效应作用，知名企业家、软件巨头SAP公司的前首席执行官Agassi将公司大打道德牌。但迄今为止，结果却仅有“言语上的贡献”。

2009年1月，Agassi承诺，到了2010年丹麦将会有10万个充电网点遍布公路。但期限将至。没有Beccer Place关联公司的汽车投入使用。且建好的充电点只有55个。

根据Beccer Place公司的说法，2011年将是他们的“处女秀”，气候峰会中这家公司也对电动汽车做了公路测试。除了充电点，Better Place公司也需要比充汽油更快的自动化电池更换技术、及相关充电网点支持。

由于电池的最大行驶距离只有100英里，电池转换站必不可少。充电要花去5个小时，所以在途中直接更换电池可以大大增加行驶距离及方便性。

消费者们必须向汽车公司买电动汽车，向BetterPlace公司买电池，为驱车几英里付费――长途行车有赖于当地充电站和电池转换站的多寡。

但即便是Better Place的当地支持者，也担心耗资1百万美元建立电池转换站是否现实?毕竟电池转换站存储那么多不同厂商的蓄电池难度很大。

“我对这种基础设施建设表示怀疑。”哥本哈根科技与环境局长说，“如果电动汽车厂商各行其道、没有形成行业标准。就难以执行。”

迄今为止，只有一家制造商――雷诺-日产联盟同意与Agassi的电池转换站合作，与更多的汽车厂商合作变得逐渐棘手起来。混合动力车的领军者丰田公司，其欧洲部资深副总Graham Srnith时外宣称：“与Better Place合作对我们没有任何好处。”

丹麦交通部长Bafloed表示，如果和雷诺的合作会有一个好的开始，那么与其他公司的合作怎样?竞争会导向何方?

Agassi表示，公司不愿意与他们合作并不是个大障碍，同时他也对该计划的指责进行反击。“每一种产业的主流观点都会说‘永不改变’。”他说，“主机供应商甚至说人们不再需要个人电脑。”

丹麦Better Place公司的首席执行官，曾任微软前主管的Jena Moberg也承认这项工作的挑战性。理论归理论，迄今仅有少数基础设施就位。“我相信汽车制造商希冀电动交通工具的量产――这只是时间问题。”Moberg也表示，“存储不同种类电池是一项挑战，但我们可以用设计巧妙的电池转换站来解决这个问题。”

“我们也为2011年的雷诺做好了准备。”他补充道。

对丹麦而言，电动汽车的最大优势来自可能是宽松的税收政策。丹麦对购置普通新车征收200％的惩罚性税，因此在丹麦需要花6万美元买的新车，在美国只需2万美元。再过25年，电动汽车就可以免除现行的新车购置税，但如今丹麦已注册的电动汽车数目有限。还只有497辆。

雷诺一日产联盟和Bettcr Place的充电网该如何有效合作，完全取决于税收的政策导向。同时为了刺激需求，丹麦当地与全国性政府采购也会增加电动汽车的使用。

“政府如何引导变革是公司计划中难以预料的因素之一。”Agassi说，“在丹麦，每个人都迫切希望贡献一己之力，使丹麦永远处于电动交通领域的领先地位。”