城市名片 第27期

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【摘要】：客运站一般作为城市的交通枢纽，其区域内会有各种地面交通的介入，形成复杂的各种流线。站在城市角度，客运站往往代表着城市的形象，虽然从过去强调“城市大门”到现在更加注重其交通集散的作用，但是其引领城市发展的地位仍然在较长时期内十分重要。

【关键词】：交通枢纽 通透性 标识性 流线型

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

对于客运站发展趋势的几点认识

重点解决客运站的外部交通问题，客运站对城市交通往往带来一定压力，需要缓解、整合，并能实现对车流人流的扩容。

实现多种交通模式的便捷换乘，即长客、公交、地铁和出租车无缝衔接和零距离换乘，换乘条件由成“点”至成“面”的改善。

提高舒适度，保证高品质的场所环境。即缩短步行交通距离，注重空间的通透性，提供良好的室内外景观。

建立城市门户形象需要标志性。客运站的航站楼化，更加体现高科技及时代性；入口正立面出于建立门户形象的需要受到更多的重视；第五立面，即空中的面，有利于形象建立，尤其本项目紧靠高架桥，也提供了一个从高处观赏的机会，需要建立独特的屋面形象。

下面以沈阳西站综合交通枢纽工程为例，简单展示一下我们在设计中化解矛盾，融合理念的过程。

工程简介

沈阳长客西站位于城市西出入口，是沈阳连接辽南地区大连、鞍山、营口及省外河北、天津等地区的交通咽喉，历来是沈阳西部地区客流、物流的集散地。

沈阳西站建设于1989年，建筑面积仅3800平方米，经营54条线路，实际进站车辆157台，日均212个班次，日平均发送旅客4500人次，主要线路为：辽中线路 盘锦线路 朝阳线路及山东河南等跨省长途客运路线。公交现在为15条线路，其中5条始发站。目前人车混杂，交通流线混乱，交通管理存在很大难度，给城市形象及旅客身心健康造成很大影响。

随着沈阳经济圈的启动，长客西站的地理位置愈加突出。建设一座功能设施现代化，规模相当，具有标志性的综合性客运站，满足广大旅客的乘车需求，提高长途客运的服务质量、改善城市形象已经迫在眉睫。

通过分析未来西客站客流的主要流向及流量，兼顾该地区该站重建对所在区域交通的影响程度，拟定新西站设计年度日均旅客发送量为15000人次，为一级站，集长途客运、公共交通、地铁和出租车等多种交通方式为一体。

沈阳西站综合交通枢纽的建立，将有利于完善沈阳市的城市功能和客运枢纽的布局体系，能够强化沈阳在辽中城市群中的主导地位，并加快沈阳发展多方式综合运输体系的建设步伐，有利于沈阳市经济的发展，为旅游业的发展提供重要的支撑条件，并将为西站地区的交通和人文环境带来显著的改善。

规划及布局

本项目用地范围西至壮工街，北至重工南街132巷（16m宽），南至沈新东路（60m宽），东至重工南街（60m宽）。

用地地势为东南高、西北低。

一条东西向的保留道路穿过建筑一层将用地分割成南北两个部分。

按开发区建设项目退红线标准：主体站房及停车场南北退红线10米；主体站房东侧退后红线47米；主体站房与西侧保留加油站及南侧拟建加气站间距大于25米。

本工程主要有客运站和公交枢纽两部分组成。总建筑面积25190㎡，其中主体站房部分建筑面积23690 m²(地上18225 m²，地下5465 m²，二层发车场面积6120 m²)；修车厂面积1200 m²；加气站面积100 m²；洗车、检车面积200 m²。

客运站主体站房沿重工南街南北一字排开。一条东西向的保留道路穿过建筑一层将用地分割成南北两个部分。南区为公交服务；北区为长客服务。北区原有加油站及大修车间保留；拟在南区新建一座加气站。用地东南角原有大片绿地保留，其内增设本客站的标志塔。

沿重工南街一侧退后47米，留出站前广场及出租车、社会车辆的停车场，满足进出站人流的集散，并将东南角城市绿地纳入广场体系。站房西部南北分布公交、长客停车场。其中长客停车场设二层发车平台。

流线及功能

(一) 、流线组织

a、长客交通流线组织：

1) 长客外部交通流线组织：各个方向来的车辆都须经过沈新东路与重工南街交叉口，驶入路线主要通过沈新东路组织。向北向、东向及南向的出站车辆由重工南街132巷驶出，由重工南街来组织；驶向西向的车辆直接下坡道通过沈新东路出站。

2) 客运站的车辆流线组织：车辆进站后在一层下客 、卸货，然后通过坡道上到二层发车平台，上客等候发车。二层驶出车辆下重工南街132巷一侧坡道经由北侧出口直接驶出，开往西向的出站车辆直接下南侧坡道进入沈新东路驶出。

3) 客运站人流组织：客运站的人流主要由重工南街方向通过站前广场进入入口大厅，乘扶梯或电梯上到二层东部售票厅购票，另外还有一部分公交换乘旅客，也通过垂直交通体系进到二层售票厅购票。旅客购票后经过中部安检区安检后进入西部候车厅等候，再经过西侧检票口检票上车出发。一层落客区的人流通过出站通道到达换乘广场，直接换乘公交或经过站前广场出站。

b、公交枢纽交通流线组织：

1) 公交枢纽外部交通流线组织：公交车辆由沈新东路驶入；驶出车辆穿过保留道路由重工南街组织。

2) 公交枢纽的车辆流线组织：车辆进站后直接驶入公交始发站，然后上客出站。在公交始发站南侧设有等候停车场。

3) 公交枢纽站的人流组织：公交人流主要来自重工南街方向，还有部分长客的换乘旅客。通过站前广场进入换乘广场等候上车出站，实现公交室内化。出站人流通过换乘广场和站前广场出站，可以方便换乘出租，也可直接出站。公交长客旅客人员间换乘主要通过换乘广场实现。

c、站场停车组织：

1) 客运站停车组织：客运站车辆下客后长时间等候可以在一层停车场；短时间等候发车则在二层平台等候发车。一层可以满足77辆车停车，二层发车平台可以停放22辆车。

2) 公交枢纽停车组织：公交枢纽站可以在靠近始发站区域10个停车位临时停靠等候发车。晚上停止运营后，先发班次可以靠近始发站区域停靠，后发班次可以与长客共用一层的83个停车位。

3) 社会及其他车辆组织：出租车停靠站临近站前广场，考虑有停靠等候区；社会车辆及接送站车辆可以停放在地下一层停车场；内部办公车辆主要在地下一层停车场解决。自行车停放处设置站前广场，靠近入口处，使用方便。

d、货运组织：

在站场二层北部设有行包托运厅，连接售票厅及发车场，满足行包托运功能要求。一层设有行包提取处。

(二) 、功能布局

站房部分由一层换乘广场及二层候车厅、售票厅、三、四层站务办公组成。一层换乘广场满足旅客公交长客零距离换乘，此外还可以提供室内公交候车场所。二层主要是发车平台，进站后售票托运，等候上车；设有20个发车位，在高峰期间还可以增加4发车位，保障高峰期的使用。

公交枢纽站由公交始发车场组成。公交始发站位于一层建筑底层架空部分，毗邻保留道路。分为2个发车通道共8个始发位，每个通道柱距9米，保整每条通道为2车道，运营通畅。公交办公主要在道路南侧布置，临近始发站使用方便。

办公部分主要由一层的公交办公、三、四层集中办公部分组成。地下一层作为出租车站或社会车辆停车位又可与规划地铁驳接，设有部分设备用房。

立面造型

为椭球形结构，别致富有标识型，与周围环境统一和谐，其低缓的流线造型与平缓开阔的广场绿化浑然一体 。

客运站用流线型屋面造型充分体量交通建筑的性格，流畅且充满动感。整体化的城市造型，加强了城市界面的连续性

建筑材料以铝板和玻璃幕墙为主，局部配合水平向的百叶装饰，建筑形象细腻而又明快。

当夜幕降临，灯光透过玻璃幕墙，映衬出一条水平光带，向天空逐渐延展，勾画出一道美丽的夜色轮廓，与站前绿地中的竖向标志塔形成鲜明对比，共同标示出沈阳西站综合交通枢纽的方位。

完美的曲线，优雅舒展的体量，晶莹剔透的五个立面，打造出高雅脱俗的建筑。。。

如果把极具魅力的铁西比作一个唯美的皇冠，相信沈阳西站综合交通枢纽将会是皇冠上最璀璨明亮的一颗宝石!

结语

在这高速发展的大环境下，沈阳西站综合交通枢纽在设计上充分体现建筑的本质，满足城市发展的需要，顺应时代的潮流，为沈阳、为东北打造了一张崭新的城市名片。