SUV的终点

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物极必反。

suv车型已经在全球畅销十余年，按照如是思路，行业内外纷纷猜测这股热潮何时能够消退，它的替代品又会是什么。不过，就在众说纷纭之际，汽车制造商们却为这个市场找到了新的出路。

某种程度上，这种高油耗车型的兴起就已经出乎人们的意料。

1990年代伊始，以福特探险家（Explorer）为代表的第一代SUV曾在美国风光一时，但很快就在石油危机的“胁迫”下“偃旗息鼓”。进入21世纪后，随着日、韩系低燃油消耗车子的出现，SUV市场才真正进入持续性高增长时代。

在这个阶段，高底盘、宽敞空间带来的实用性、舒适性以及造型方面有别于传统轿车的个性化是促成SUV热销的主要因素。

2000年，SUV全球销量是150万辆，到2011年，统计数字则变成了900万辆，其增长速度是同时期轻型车的5倍。在一些地区，SUV甚至达到过惊人的市场占有率。2004年，韩国SUV车型的市场占有率为30%，2009年美国为28%。

截至2012年底，全球至少200种SUV在市面上出售，而且不断有新车型涌入，同时还在向低端市场渗透。根据美国汽车数据收集和分析公司波尔卡（R. L. Polk& Co.）的预测，2015年SUV的全球销量将达到1400万辆。

那么，新推出的车型还能从中分得一杯羹吗？

显然，要做到这一点非常困难。2005年开始，各个品牌纷纷推出自己的SUV车型，但高度同质化的产品根本无法撼动丰田RAV4、本田CRV和现代ix35稳居销售排行榜前列的地位。

于是，抢夺其他车型的市场份额、开辟新的细分市场便成为汽车制造商们的目标。

观察新近推出的SUV，融入更多轿跑元素的运动型（SUV Coupe）正在流行开来。越来越多的两门设计和更加平坦的车顶曲线日益进入人们的视野，日产楼兰甚至推出了敞篷版本（Nissan Murano Cross-Cabriolet）。

在高端车领域，从新一代路虎极光到宝马X6及其衍生车，已经体现了这一趋势，奥迪、奔驰也有类似的车型推出。

而在中、低端市场，虽然汽车的定价和实用性仍是影响消费者购买与否的决定性因素，但个性化元素也在日益普遍，雷诺达西亚品牌的Duster便是典型代表。

除此之外，被一些人称为“小号SUV”的猎装车（Shooting Brake）也正在受到越来越多的关注。运动轿跑与旅行车的“结合体”非常“讨喜”，法拉利FF、奔驰CLS猎装版一经推出便广受好评。

当然，作为售价和使用费用都相对较高的车型，SUV热能否持续还与经济大环境息息相关。换句话说，未来SUV的销量走势与社会平均可支配收入将会形成正比关系。