越来越智能的汽车

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今天看来，驾驶一辆没有电子设备的汽车是件不可想象的事，因为没有它们，你将失去与车辆及外界沟通的桥梁。当车辆定速巡航行使时，空调会自动保持温度不变，电子装置能自动计算发动机需要的燃料数量，并保证点火装置正常工作，让汽油充分燃烧。

当一些厂商还将注意力集中在发动机、变速箱、制动装置等机械化和电气化解决方案时，历史上第一台车用电子设备出现在了仪表板上。1961年，飞利浦推出了第一款车载收音机，这是一种特制的晶体管收音机。之后，车载收音机被应用于更广阔的领域，如改进交通信息的方式。1974年，蓝宝引入一种名为“调频交通广播”（ARI）的新广播模式――当交通公告时，车载收音机能通过ARI自动转台接收公告。

利用电子技术节省燃料

上世纪60年代末，电子元器件的可靠性逐步提升，甚至被引入到发动机之中。博世（BOSH）开发出了电喷装置D-Jetronic，并于1968年首次应用于大众1600E车型。发动机电子化的目标是调节燃烧的气体量，使汽车达到更优的性能，以行驶得更远。混合动力汽车成为汽车电子自动化控制走向实用的“试验田”，比如丰田普瑞斯。

目前，电子器件的工作范围包括是否启动汽油发动机，以及发动机如何与电动机并行工作。对于Tesla Roadster这类电动汽车来说，没有电子化的充电控制装置就意味着寸步难行。

在制动装置中，车载电子部件起着确保汽车安全和舒适的作用。奔驰及博世共同开发了ABS（防抱死系统），并在1978年推入市场。这个装置的传感器会测量车轮的转速，制动时，如果它探测到一个车轮锁死，ABS会暂时减少制动力，直到车轮恢复正常运转。这样能缩短制动距离，并保证在全力刹车的情况下，汽车方向仍然可控。

现在，电子设备在驾驶中起到的作用更大。ESP（电子稳定装置）确保进行突然转弯操作或车辆侧滑时，能够通过调整单个车轮转速和干预发动机运转阻止危险情况的发生。这套系统在1997年“一战成名”，一辆奔驰A级测试用车在快速转弯试验（麋鹿测试）中翻车，与之形成对比的是，装有ESP系统的同款汽车却表现出优异的稳定性。

网络汽车

汽车电子设备越来越离不开网络。基于这种背景，宝马正在测试让汽车通过手机与工厂进行通讯，使工程师能够通过网络安排维修计划或者直接修复汽车的小问题，而车载电脑让汽车上网、显示多媒体内容成为可能；博世的显示屏则带来一种全新的体验――在显示行驶汽车性能数据的同时还可以播放电影。此外，宝马还展开了一项车载电脑研究，其最终目的是想让车载电脑能够像iPhone通过App Store一样获取扩展程序。