价格 第10期

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销量分析

3月中、上旬乘用车销量同比有所增长，但3月20日国内油价涨到历史最高水平，国际油价还在高位震荡，且没有明确的下行信息，对乘用车潜在用户的心理压力又增大不少，这就导致更多人选择了持币待购。虽然3月最后一周有6个工作日，但市场销量明显放缓，抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于季度末压库，货币政策略有放松，使月底压库存的效果明显，经销商的库存超过了库存最高的去年11月份，从而增大了经销商的经营压力。油价上涨时间点因两会而推迟，使3月份的批发和终端销量同比还能保持小幅正增长。

由于清明节小长假的调休，加上4月是个小月和有9天的双休日，使4月份仅有19个工作日，同比少一天，环比少了4天，这对4月份的市场销量是有影响的。4月初有一段清明节后的市场萧条期，使月初销量不会很理想，加之油价上涨，且较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。从3月下旬开始将有一个多月的新车上市高峰，还有北京国际汽车展带来的广告和宣传高峰，另外在五一节前夕，市场有一个比清明节前还热的销售高峰，使整个4月份的销量不会差。以上因素决定了4月份市场环比下滑15%左右，同比可能略有增长。

在前五名之后，排名六至十位的是：朗逸、科鲁兹、卡罗拉、桑塔纳和天籁，分别销售2.03万辆、1.87万辆、1.85万辆、1.74万辆和1.67万辆。与上月相比，朗逸和科鲁兹有所下降，其它品牌呈不同程度增长，其中天籁、赛欧和卡罗拉增速更快。3月，上述十个品牌共销售20.21万辆，占轿车销售总量的21.60%。

在前五名之后，排名六至十位的是：RAV4、比亚迪S6、奥迪Q5、北京现代IX35和汉兰达，分别销售1.16万辆、1.03万辆、0.80万辆、0.78万辆和0.68万辆。与上月相比，途观和汉兰达销量有所下降，其它品牌增长不一，其中本田CR-V和瑞虎增速尤为显著。3月，上述十个品牌共销售12.49万辆，占SUV销售总量的70.89%。

在前五名之后，排名六至十位的是：奥德赛、帅克、途安、普利马和NV200，分别销售3324辆、3089辆、2240辆、2154辆和2136辆。与上月相比，森雅、途安和普利马下降较为明显，景逸降幅略低，其它品牌有所增长，其中奥德赛增速最快。3月，上述十个品牌共销售3.91万辆，占MPV销售总量的86.50%。

3月，商用车排名在六到十位的是：江铃、重汽、南汽、重庆长安和长城，分别销售2.06万辆、1.69万辆、1.50万辆、1.44万辆和1.36万辆。与上月相比，长城增速最快，江淮、金杯和南汽略增，其它企业呈不同程度下降，其中重汽降幅居前。3月，上述十家企业共销售商用车31.75万辆，占商用车销售总量的72.39%。

车 市

随着北汽E系列的下线，各大集团旗下的自主乘用车品牌已悉数确立，合资自主理念、宝骏、启辰也陆续入市。那么，上述新品牌和奇瑞、吉利、比亚迪等传统自主品牌相比，消费者更倾向于购买哪类自主品牌汽车呢？

超六成被访者会购买自主品牌

对于那些有购车计划的被访者，他们在购车时是否会考虑购买自主品牌汽车呢？调查结果显示，超过六成以上的被访者明确表示“会”购买自主品牌，其中无车族略多于有车族。

“传统自主”占上风

调查进一步显示，在选择自主品牌时，消费者首选“传统自主品牌（如奇瑞、吉利、比亚迪）”，这个比例为34.2%；其次为“集团自主品牌（如北汽E系列、东风风神、一汽奔腾）”，比例为22.8%；同时有9.5%会选择“合资自主品牌 （如理念、宝骏、启辰）”。

传统自主和集团自主优势较明显

传统、集团、合资三类自主品牌由于厂家身份不同，所以在消费者看来差异较大。综合来看，三类自主品牌各有优势，在此次调查中，被访者对传统自主和集团自主的关注度略优于合资自主。