雪铁龙 Num é ro 9 小众精英

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雪铁龙numéro 9是对DS品牌DNA的又一次升华，颠覆性设计风格富有灵感，令人印象深刻。

Numéro 9整车造型从车头位置看过去显得非常动感，原来大尺寸的进气格栅已经被一块轮廓鲜明的3D装饰板取代，前保险杠下部的“大嘴”才是真正的空气入口。采用LED技术的大灯同样以灯带和镀铬饰条勾勒出整体造型，再度横向延伸了Numéro 9的车头视觉效果，并带来独特的力量感。窄小的后视镜标榜出其高性能和赛车化的设计取向(但当实际量产后其必然不会采取同样的设计，否则驾驶者将会很难过)。

虽然是雪铁龙品牌旗下的新一代旗舰车型，Numéro 9概念车仍然“固执”地采用两厢设计，这意味着未来的量产版车型将有可能成为市场上最豪华的两厢车(其实在领教过雪铁龙汽车上一代旗舰车型C6的2厢半设计后，我们对于法国设计师在外形设计上的造诣深信不疑)。

Numéro 9车身的长宽高尺寸分别为4930mm、1940mm、1270mm，车体姿态异常的低矮、修长。达3米的轴距在为后座乘客提供宽敞空间的同时也使车身侧面线条显得十分舒展和修长。整体看来，Numéro 9的外形设计绝对对得起甚至可以说超过其中高级商务轿车定位，即便是作为豪华车来审视也丝毫不逊色。

毫无累赘但又柔美中带有力量感的车身线条，配合超级跑车一般的车身高度，使直径达21英寸的轮圈显得异常饱满。巧妙地结合了轿跑车身比例与shooting brake造型的Numéro 9想必可以为驾驶者带来一番非常独特的驾驶感受。

同精心设计的外观相比，Numéro 9的内饰设计稍显草率，但同样带有明显的DS系列风格，以雅致、直观来评价比较恰当。位于仪表台中部的多媒体显示屏和其它品牌日以绚丽的多媒体信息系统相比并无优势，相反倒是雪铁龙汽车传统的较为简单直接空调和音响操作模式实用性不错。

雪铁龙Numéro 9采用了新一代的微型混合动力技术，其动力总成由一台能够输出225匹马力的1.6升涡轮增压汽油发动机和位于后轴上的最大马力为70匹的电动机组成，综合动力输出可达295匹。在这套插电式混合动力系统的驱动下，Numéro 9的百公里平均油耗仅为1.7升。满电后，在纯电动模式下即可行驶50公里，其锂离子电池组通过普通的家用插座更可在3个半小时内完成充电。节俭的动力总成并没有影响其加速表现，Numéro 9的0～100公里/小时加速只要5.4秒，从静止行驶到1000米用时仅为25.3秒，并拥有244公里/小时的最高速度。此外，雪铁龙汽车的主动式液压悬挂系统在提升车辆通过性的同时也能够一定程度上提高Numéro 9的操控性能。

随着插入式混合动力技术的应用，Numéro 9在环保性能上成效显著，特别对于城市而言，意义更为重大。在城市里车速通常在50公里内，Numéro 9可以通过纯电动模式驱动以实现零排放，而当行驶在持续加速或减速的路面上时，通过混合动力驱动可达到两种动力源交替使用以最大程度上减少燃油消耗。在高速公路上行驶时，发动机则开始提供动力，带来高性能表现。

Numéro 9并未对驾驶的舒适性和驾乘感受做出任何妥协，恰恰相反，当驾驶员要求较高的速度和扭矩时，助推功能可以将发动机的动力和电动马达的动力组合起来，在没有影响燃油消耗量(1.7l/100 km 和39 g/km 的CO2排放量)的同时，保证Numéro 9能够获得较高的性能(295 bhp)。

当需要更多的动力或者抓地力不足时，汽车会转为四轮驱动模式。在这种模式下，电动马达驱动汽车后轮，而发动机驱动汽车的前轮。在特别恶劣的驾驶环境下，例如在斜坡上或者冰雪覆盖的路面上行驶，驾驶员可以选择四轮驱动模式。四轮驱动系统和液压主动悬架在充分保证Numéro 9高安全性的同时，还增加了牵引力。寻求优越的路面性能和环保效益，这种全混的插入式技术还具有第三个不可忽略的优势：应用了行驶前座舱预备技术，可以保证刚上车时驾驶室内所有成员的舒适性。

在紧随DS3、DS4和DS5之后，Numéro 9成为雪铁龙DS品牌的新锐。另外，在今年雪铁龙DS系列中的DS3、DS4和DS5都将来到国内，同时它们将从明年开始逐渐步入国产。那么此次的这款Numéro 9概念车，在其量产后也有望来到国内。

作为雪铁龙公司在全球汽车市场上主推的豪华品牌，DS系列正不断开拓其在汽车市场的全新领域，以突破传统的精神，开创豪华汽车的全新设计理念。雪铁龙汽车在这款Numéro 9概念车上应用的科技不仅结合了舒适性、安全性及环保考虑，还带来了强烈的驾驭感受。