多品牌爆发

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欧朗和奔腾均为上市公司一汽轿车旗下资产，投入重金打造的欧朗平台短期内难以收回投入，而奔腾品牌盈利能力同样堪忧。这个时候，一汽集团只能寄希望于红旗。

似乎并未久远，或许是从其他企业获得的启发和灵感，曾经声称“要耐得住寂寞20年”的一汽自主品牌，在2012年的夏天迎来了密集的产品爆发期。只不过，这一次是三个品牌。

8月2 2日，一汽旗下中高端自主品牌产品——奔腾B90正式上市。先前，从具有标志意义的红旗品牌正式，到红旗H7正式下线，再到针对年轻消费群体的欧朗品牌亮相，一汽集团旗下的自主品牌正迎来史无前例的产品爆发期。

不过，与众多品牌产品不断亮相不太相适应的是，一汽轿车日前业绩预警公告，称受到销量、价格双重下降的影响，预计上半年净利会出现最高7500万元的亏损。

即便当前自主品牌整体形势堪忧，但一汽显然对自己孕育出来的三个品牌信心有加。“一汽集团自主品牌车型平台纵贯所有细分市场，品牌规划也跨越了从低到高所有消费区间”，一汽集团高层表示，在自主品牌规划上，没有任何一家企业可以与一汽集团相较一二。

“这是一汽集团独特背景决定的”，有评论分析，“共和国长子”的称号被反复提及，一汽集团必须做自主品牌，而且，在自主品牌领域必须有所建树，这不仅仅是市场和企业的发展规律。据悉，经过近几年加速发展，一汽集团在车型规划以及平台技术设计上都已初见规模。“按照规划，这一两年该是出成绩的时候了”，一汽集团高层如是说。

事实上，从去年开始，一汽集团在自主品牌上战略规划开始逐步清晰，2011款奔腾B70更换“鹰标”被认为是一汽集团自主品牌战略逐步铺开的标志。此后，年轻消费者的欧朗品牌后，奔腾开始承担主打中高端自主品牌轿车市场，而在高端的C级以上市场，将有三度复产的红旗品牌担纲大任。

此前，一汽集团掌门人徐建一在众多场合表示，自主品牌是一汽集团的核心业务，拟在2015年实现集团总销量突破500万辆，其中自主品牌的销量超过半数。但市场现实显然并未如此乐观。2011年，一汽轿车投入重金打造了A级车生产线，但明星产品“欧朗”目前销量正在下滑。数据显示，欧朗品牌每月的销量都只有三位数，基本可以被市场所忽略。

“欧朗的市场表现的确不太满意，关于品牌定位确有所讨论。”一汽集团相关负责人表示，欧朗品牌从技术研发、到外形设计，再到产品定位都由集团技术中心负责。有传闻，在一汽集团内部，对于欧朗从产品定位到外形设计也存在较多微词。“为了与一汽夏利拉开差距，欧朗定位略高，主流消费人群选择了城市青年白领阶层。然而，天津一汽为了提升利润，同样在进行车型提升，这使得欧朗品牌的主营市场进一步被压缩”，有知情人士表示。

如果欧朗品牌的失利属于 “先天不足”，那奔腾品牌的一路下滑显然是旨在中高端自主品牌市场有所作为的一汽轿车没有预料到的。

数据显示，1月～7月，奔腾B70销量下滑49.4%，而B50的销量下滑也达到45%。长春市政府通过地方补贴伸出援手，被业内认为“饮鸩止渴”。

然而，欧朗和奔腾均为上市公司一汽轿车旗下资产，投入重金打造的欧朗平台短期内难以收回投入，而奔腾品牌盈利能力同样堪忧。这个时候，一汽集团只能寄希望于红旗。

据悉，目前红旗品牌的独立销售网络已经初具规模。红旗事业部正在加速运行当中，红旗H7下线之后，已经进入批量生产阶段，在长春市的小规模运营也已经展开。“对当下一汽集团自主品牌面临的盈利困境，红旗品牌复出无疑是一个好消息”，上述一汽集团相关负责人坦承，经过了低调下线的红旗品牌，目前正处于蓄势待发的状况。

三个品牌，没有一个能撑起大梁。就在一汽轿车预亏业绩报告后，一汽轿车正式宣布了一份高层人事调动，一汽轿车销售公司总经理葛树文与一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军职务对调。张晓军是汽车业内公认的营销高手之一，业内人士分析认为，此次任职一汽轿车总经理，张晓军将肩负提升一汽轿车业绩任务。