政策、技术、环保、船东

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[政策]

中国拟出台海运发展战略

交通运输部水运局局长宋德星在南京举行的“中国国际江海航运物流发展论坛”上透露，中国将出台海运发展战略，其中包括建设现代海运船队、完善港口功能、发展现代航运

服务业等专项内容，最终实现海运强国的目标。??????他还透露，未来中国海运发展的思路是形成安全、畅通、便捷、高效、绿色的海运服务体系，拥有现代化的海运船队，建设覆盖全球的服务网络，大幅提升港口的重要枢纽作用，并基本形成现代化的海上交通安全和救助系统，增强对国家经济安全运行的运输保障能力。

我国将建深海基地

两年后，我国将成为继俄罗斯、美国、法国和日本之后世界上第五个拥有深海技术支撑基地的国家。国家深海基地管理中心日前证实，其报送的《国家深海基地总体规划方案》已得到国家海洋局批复。根据国家海洋局的要求，深海基地建设将按照统一规划、分期建设的原则组织实施。该基地计划用两年时间完成包括深潜器和母船停靠码头在内的一期工程建设，初步满足业务化运行要求。届时，“向阳红09”号试验母船和“蛟龙”号载人潜水器将在深海基地“安家落户”。

我国深海基地位于青岛即墨市，主要用于深海和大洋资源的勘探、调查、深海观测，深海大型装备的维护、设备改造，对“蛟龙”号的维护、维修、保障，以及对潜航员的选拔、培训和管理等。深海基地总规划用地26公顷，用海62.7公顷，建设内容包括综合科研办公区、维修保障区、码头作业区、学术交流与科普教育区、港口导航及大洋通信岸台天线区、VHF水声通信设施区、科研仪器试验区和生活服务区8个功能分区。深海基地管理中心透露，项目一期工程总投资为4.95亿元。

船舶油污损害赔偿基金7月1日起开征

为了保护我国海洋环境，促进海洋运输业持续健康发展，2012年7月1日零时起，货物所有人或其人在向海事管理机构办理污染危害性货物申报时，由海事管理机构按照船舶卸载持久性油类物质的数量及相关征收标准征收船舶油污损害赔偿基金。??? 船舶油污损害赔偿基金的征收范围包括在我国管辖水域内接收从海上运输持久性油类物质（包括原油、燃料油、重柴油、油等持久性烃类矿物油）的货物所有人或其人，应当按照相关要求缴纳船舶油污损害赔偿基金，船舶油污损害赔偿基金征收标准为每吨持久性油类物质0.3元，对于在我国管辖水域内接收从海上运输的非持久性油类物质，以及在我国管辖水域内过境运输持久性油类物质，不征收船舶油污损害赔偿基金，对于在我国境内的同一货物所有人接收中转运输的持久性油类物质，只征收一次船舶油污损害赔偿基金。

IMO批准《船上噪声等级规则》修订草案

国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第90次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案，对《规则》适用的船型、船舶不同区域的噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声的测量仪器和测量方法等进行了修订，对船舶的降噪性能提出了更高要求。

《规则》修订草案主要对船员工作及生活区域作出了噪声限定，明确了其适用于1600总吨以上的新建船舶，但是挖泥船、打桩船和高速船舶等不受这一草案限制。草案中，对噪声的测量仪器和测量方法的新规定，强调不仅要在船舶航行试验时进行噪声测量，还要在船舶处于码头工况时进行噪声测量；对舱壁和甲板隔声指数测量的新规定，要求单独测量典型居住处所舱壁和甲板的隔声指数；在修改的噪声等级中规定，1万吨以上船舶的居住舱和医疗区域的噪声限值从60分贝下调到55分贝，餐厅、娱乐等区域的噪声限值从65分贝下调到60分贝，其他工作区的噪声限值从90分贝下调到85分贝。

[技术]

斯堪尼亚新系列DI16 船用柴油机问世

斯堪尼亚公司将在今年英国举行的“海工”展示会上，推出最新系列的DI16 船用柴油机。DI16 船用柴油机是专门为工作船、巡逻艇和游艇开发的。

这种涡轮增压和后冷却发动机为8缸，V型90度结构。该机的缸径为130毫米，行程为154毫米，单缸排量为2.04升，总排量为16.32升，该机功率为735千瓦。

DI16船用柴油机的排放满足国际海事组织（IMO）II、欧盟IIIA阶段和美国Tier 2、斯堪尼亚国家标准要求。

该机配备了斯堪尼亚公司开发的发动机管理系统（EMS）,以确保与发动机性能相关的各方面的控制。该机的注射系统基于电控 PDE单位喷油器，具有废气排放低的良好经济性和低转速时产生高扭矩的特性。此外，由于该机的机构紧凑，便于辅助设备安装，维护方便。

Volvo Penta推出船艇“未来驾驶台”

Volvo Penta已开始研发一种一体化、模块化和使用友好型控制台，用于未来船艇，工效性和视觉效果是新型控制台的两大改进领域。

为此，Volvo Penta从Volvo集团其他部门调来专家，共同优化安全、视觉、工效、座位、控制部件等，为船艇驾驶员提供最佳环境。

Volvo Penta交付的完整和工效优化型“未来驾驶台”，将船艇推进系统和航行通信系统及其他电子设备完全一体化。“不同船型的内部设计不一样，使得我们无法设计符合所有船艇需求的驾驶环境，但我们能尽量提供更标准、更直观的方案，满足船艇驾驶员的需求。”Anders Bondesson说。

三菱重工研发双燃料低速船用柴油机

三菱重工有限公司开始研发“UEC-LSGi”低速、双燃料、船用柴油机，除了使用传统的重油之外，还可使用天然气作为燃料。

据悉，这种新型发动机将增加至三菱两冲程、低速船用柴油机品牌UEC发动机系列，预计2015年推向市场，以帮助船舶运营商减少经济和环境负担。

三菱将着力研发双燃料所必须的新部件，包括新的燃料注入系统、气体燃料供应系统及控制系统，力争在2013财年（2014年3月底之前）完成单个气缸的前期测试。然后对使用双燃料的UEC-LSGi全系列发动机进行认证测试，输出功率为11 000~18 000kW，单汽缸缸径为600mm。