“不是妥协,是调整”
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对话摇摇招车创始人王炜建
Q：你一开始并没打算整合出租车，现在等于是做了一个转向？
A：我们和有关部门聊过，他们不同意我们做原来用私家车的模式。
Q：去年我采访过你，那篇文章标题是“当摇摇招车的梦想照进现实”，里面描绘了“汽车共享”的愿景，但是这个梦想在现实中遇阻了，你还会尝试吗？
A：这个不能写。
Q：公司到今年年初一直没有运营部？
A：原来公司只有20几个人，10几个技术，3个财务，2个人事，一直没有运营团队。运营、BD、市场都是我一个人。那时候缺钱，觉得钱要省着花，钱没到拖垮了就麻烦了。国内的手续太繁琐了，我们A轮的钱腻腻歪歪不到账。红杉是美元基金，到现在刚能用。我们大约2月底3月初上了运营团队，这一个多月进展还不错，活跃度每天在提升。其实打车APP是运营为主的公司。运营上了70多人，分布在四个城市。以前靠我一个人谈BD，在机场和火车站都是合作方帮我们做地推，现在运营和推广都是真正的团队在做。
Q：你们停掉测试车的那一个月，对手一下子赶超了？
A：事实就是这样。所以我一直在反思，动作太慢了。我们要想办法克服各种各样的问题，还要往前跑。停掉测试车，我以为影响不会太大，事实上还是有影响。有一段时间，对手四处抹黑我们，让很多司机心里不舒服，我亲耳听到他们的地推人员说“摇摇用黑车”。
Q：听说你上个月在北京做了一个推广活动？
A：我们和奥迪Q3合作，3月28日那天，你可能摇来一辆Q3新车。我们放了20台车在路上跑，你可以让Q3接你，如果你有驾照，也可以自己开。
Q：还会有类似的活动吗？
A：会有的。
Q：你曾经为3元调车费要不要收纠结了很久？
A：我们当初一直不肯放弃收费这件事。
Q：现在不收了，这算是对市场的妥协吗？
A：不是“妥协”，是“调整”。我们一直想这么做。调车费早就改掉了，去年11月份就不收了。我们原本认为司机会在意这部分收入，而乘客也愿意为服务买单。但是，账户充值会让乘客的门槛变高，制约乘客端发展。调车费对于乘客是说高不高，说低不低的一个门槛，对于司机是说大不大，说小不小的一块利益，我平衡的是这个层面。结果司机觉得调车费并不重要，合适的活儿才重要。
Q：你认为其实调车费不只是钱的问题，而是提供服务了就该付费？
A：不。用户觉得舒服是唯一标准。因为你要顺势而为。你喜欢用现金还是账户？司机不愿意接受账户，就要用现金，否则他不用了。我们以前强调司机必须用账户，现在不强调了。没有竞争的时候当然要收费，因为这东西是有成本的。但是，国内互联网的商业规则不是这样的。
Q：摇摇现在也不要求注册账号和信用卡了？
A：以前“炸弹”（一种激励司机抢不好的活的机制）只能用账户的钱，现在你可以用现金支付了。下一个版本司机也会有账户，如果司机提供银行卡号，可以从账户里提现，地推团队主要负责这件事，帮司机解决问题。当然你也可以用现金支付。用户觉得好的地方我们不做，岂不是死不悔改？服务上永远都是你追我赶。
Q：在北京、上海等一线城市打车市场，每天有几百万人叫车，而出租车只有几万台，如果未来乘客端增长到一定程度，怎么解决供需不平衡的问题？
A：APP打车软件不能改变某一个地方的交通状况，但是可以改变人们的出行行为。比如早晚高峰堵车严重的时候，往常我们需要打车只能是到路边“碰运气”，而有了打车软件，前一天晚上就可以下好订单，或者出门前下好订单，车到了再下楼。用车紧张时，我们可以加上些“炸弹”，就类似加急费或者小费，这样打车的成功率会高很多。
用户量成倍数的增长后，对于司机端，我们也会给予不同的奖励政策来刺激司机接单。软件也会进行更快速的版本迭代来更加完善司机乘客信息的交互，来加快司机接单的效率。供需矛盾上，用拼车功能解决。
Q：你认为智能打车APP的核心价值是什么？
A：其实打车APP的核心价值在于数据挖掘。APP使用者的出行轨迹等等数据是重要的价值。基于数据上的开发也尤其重要，LBS的精髓就在于此。只有拥有数据才有真正的商业价值。
更高的地推与服务能力以及更好的用户体验是关键，光靠服务与软件框架却缺乏核心数据的APP一定不是完美的，也容易被替代。
Q：现在大家都还看不清打车APP的商业模式。
A：赚钱肯定是未来的事情，目前还是着重于培养市场、开拓市场与做好产品。其实盈利模式有很多种，比如增值服务、移动广告等等传统的方式，还有LBS的生活服务也会是摇摇招车未来盈利的方向之一。
Q：如果和出租车司机分成，司机不用你的服务了怎么办，他们总会去选择不收费的？
A：如果一个软件一月收10元，能给你带来1000元的收益。而一个软件免费，却只能带来10元的收益。司机会去选哪家？
Q：你会卖掉公司吗？
A：肯定不会。
Q：你对公司的期待是什么？
A：我现在想的是未来。推送更精准，速度更快。对手会让我们跑得更快。其实小小的东西也可成就大事业，要坚持到底。就好像摇摇招车的标语―“小小的摇摇招车，有改变世界的梦想”。