限购城市目录

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北京、上海、广州，原本是各大汽车厂商划定的一线市场城市名单，现在成了汽车限购城市目录

政策 POLICY / / ABR记者 刘宝华

市场的“无形之手”再次在有形的政令面前无力地垂下。

2012年6月30日晚，广州全城4S店重现2010年底北京车市疯狂抢购的一幕，只不过北京有一周时间，而广州只有3小时。

当晚，广州市政府召开新闻会，宣布从7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理，为期一年。在这一年中广州市中小客车增量配额为12万辆。自7月1日零时起的一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记，配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前。

简言之，广州继上海、北京、贵阳之后，加入了汽车限购城市行列，而决定之时距开始执行时间只有3小时。

北京“抢车记”在广州重现，这一次是压缩增强版。穿着拖鞋、沙滩裤甚至睡衣的市民涌向4S店，品牌、车型、配置、颜色、价格都不再是问题，展车、试驾车也成了抢手货。这个夜晚的广州，汽车——人类工业文明的结晶，就像悬在灾民头顶的救济粮一样引发疯抢。

政府的执政和城市管理能力已无需评论，限购给车市带来的影响已经开始。据广州汽车行业协会公布的数据，2011年，广州市新车上牌量33.1万辆，其中属于限牌范围内的中小客车上牌量为24.2万辆，按照目前的限购政策，广州的汽车销量将腰斩。

资本市场迅速做出反应。7月2日是限购令后的首个交易日，汽车股全线下挫，上汽集团大跌8.47%，创近半年新低，广汽集团大跌7.29%，长城、悦达、一汽轿车、江淮、安凯、长安、江铃等整车企业跌幅均超过3%，24支汽车股中只有5支“幸免于难”。

前几年的车市井喷引发了绝大多数车企扩张增产，2011年开始的销量增幅陡降已经为车企敲响警钟，而北京、上海、广州等区域龙头型城市相继限购为车市雪上加霜。更令人忧虑的是，如果更多城市加入到限购行列，中国车市的繁荣将一去不复返。

比厂商更叫苦的是广州的汽车经销商。据统计，广州有近500家汽车经销商，以年增12万辆的配额计算，平均每家分摊的新车年销量在240辆左右，月销量仅20辆，这显然是一个无法生存的数字。

当然，限购后的实际情况应该不会惨烈至此，以北京经验看，换购将成为限购后的主要销售形势。目前广州的汽车保有量为180万辆，若以10%换购计算，每年拉动新车销售18万辆，接近之前上牌量的九成，扣除之前新车销售中的换购，估计新车销量将维持在限购前的70%左右。

据北京、上海等城市的经验，限购会促使车主上周边城市牌照，这也能增加一部分销量。

但对于以中低端产品为主的自主品牌来说，限购、换购无疑让消费者选择它们的概率大减。广州限购的配额指标一半拍卖一半摇号。从上海实行拍卖的情况看，自主品牌和其经销商将难有生存空间，限购后减少约30%销量，将基本由自主品牌和低端车型承担，这足以将他们挤出广州市场。

二手车市场是限购的最大受害者。2011年广州二手车交易量8.43万辆，较2010年的8.47万辆呈负增长，限购后带牌换购在新车交易中的比重大大增加，带牌二手车交易将剧降，二手车只能向外地批发，同时车价大跌，以零售为主的二手车商将难以为继。

北京、上海、广州，原本是各大汽车厂商划定的一线市场城市名单，现在成了汽车限购城市目录。这一戏剧性变化让更多汽车制造和销售商慎重考虑在政策干预下的中国车市未来要选择的方向。