“低空经济”万亿市场胎动 徐昌东模式掀开“超级蛋糕”一只角
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇“低空经济”万亿市场胎动 徐昌东模式掀开“超级蛋糕”一只角范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
“当人均GDP达到四五千美元的时候，通用航空工业便应运而生，就像人均GDP达到一两千美元会大力发展汽车工业一样。这种规律性的东西不是你能挡得住的，中国的低空经济发展是大势所趋。”
北京已经入冬，徐昌东办公室的中央空调一点儿暖风也没开。看到记者一进屋就要把刚脱的外套重新穿上，他笑言自己平时更喜欢冷一点，然后打开了壁炉，邀记者坐到壁炉边再开始采访。
“罗斯福有炉边闲话，那我们今天也是炉边闲话。”谈笑间，徐昌东端着茶杯坐在了记者对面的沙发上。电子壁炉静静地“燃烧”起来，而壁炉边的陈列柜中，一只金黄色的小摆钟，正“咔哒咔哒”地记录着时间。
徐昌东稍稍调整了一下坐姿，开始娓娓道来“低空经济”与直升机的话题，语气中透着沉稳与平和，让人很难把眼前这位60岁的长者和去年在第三届中国技术创业峰会上激情演讲“中国的天空，印满了钞票”的人联系起来。
“中国的天空，印满了钞票”
“中国的天空，印满了钞票。开放低空将带来价值约40万亿元人民币的市场……”去年11月，在第三届中国技术创业峰会上，作为中国直升机发展协会会长的徐昌东用如此“沉甸甸”的句子向听众描绘了中国通用航空产业的发展前景。抛开中国直升机产业发展协会会长、欧美同学会企业家联谊会会长这样的社会职务，徐昌东真正的身份其实是一个投资人、创业者、企业家。
1983年，刚过而立之年的徐昌东，踏上了美国求学之路。那时的他，兜里只有40美元。在多年前的一次采访中，他曾坦言：“我不怕失败，当年出国的时候只有40美元，现在只要剩下41美元，就赢了。”或许正是这样的胆识和魄力，让他在美国求学和创业的艰辛过程中体味到了成功的喜悦，如今，40美元早已变成了众多的社会职务和十余家企业。
深受西方经济文化影响的徐昌东喜欢站在更远的位置来看中国经济的发展。他常说自己在美国生活了近三十年，回头看中国经济的发展之路，会有更清晰的见解。2000年，国内“五一黄金周”开始实行，徐昌东选择了回国创业，他把国际上流行的“分时度假”的旅游模式引入了中国；2008年，中国低空开放尚为未知之数时，他又早已开始为中国引进美国海明堡直升机而四处奔走。当人们评价他敢于比人先行一步时，他总把自己的行动指南归于市场规律的引导。徐昌东说：“当人均GDP达到四五千美元的时候，通用航空工业便应运而生，就像人均GDP达到一两千美元会大力发展汽车工业一样。这种规律性的东西不是你能挡得住的，中国的低空经济发展是大势所趋。”
2011年中国人均GDP达到5414美元，中国低空空域改革的力度也正逐年加大。在今年的珠海航展上，国家空管委办公室副局长马欣透露，2010年底启动的低空空域改革明年将在全国铺开，通用航空审批手续将大大简化。尽管这样的利好消息不绝于耳，可人们仍不禁想问，中国通用航空的市场是否真的到了“印满钞票”这样的程度？
据统计，截至2011年，我国通用飞机只有1154架，而美国有24万架，并有2万个通航机场。未来数十年内，随着社会经济的进一步发展，以及空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5万至10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。而根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中六分之一的富豪计划购买私人飞机。可见，中国私人飞机市场上并不愁找不到买家。
单就徐昌东一直关注的民用直升机这仅占通航十分之一份额的领域而言，市场潜力也不言而喻。美国S-16载重直升机制造商和运营商EricksonAir-Crane在一份关于中国直升机市场的报告中称，中国的民用直升机每百万人的保有量仅为0.06架，远远低于全球每百万人拥有3.9架直升机这一平均水平，市场潜力巨大。
而中国民用航空局2011年的数据显示，我国注册在案的民用直升机150架，与此相比，美国拥有12400架（通用飞机共约24万架）、加拿大2680架（通用飞机共约34220架）、澳大利亚1970架（通用飞机共约14771架）、英国1296架、日本810 架、新西兰 776架（通用飞机共约6400架），甚至和中国同为发展中国家的巴西仅圣保罗一个城市拥有的民用直升机数量就已经超过中国。
据业内人士分析，根据中国人均GDP和人均国土面积的现状，中国民用直升机数量明显不符合世界通用航空的发展规律，若是民用直升机的需求逐渐和我国总体经济实力、综合国力以及国民经济与社会发展的需求相适应，民用直升机市场必将井喷。而《China Daily》几年前也曾在一篇报道中指出，到2013年中国的民用直升机需求数量将达到1867架。现在看来，1867架这样的数字，或许真的会在明年低空开放政策进一步放开后，迅速实现。
“可是，目前中国通用航空的基础设施依然非常匮乏，低空开放也尚不完全，就连通用航空需要的各种人才也非常稀缺……”当记者把对整个产业发展的担忧和疑问一股脑全部抛给徐昌东时，他却用自己最喜欢的一句英语回答了记者――Just do it。“我从创业到现在这么多年，最喜欢讲的一句话就是‘Just do it’。如果只是一味的想，却没有行动，非要等很多事情当条件都非常成熟才来做，就已经晚了。”
“究竟是什么机遇或者其他原因让您发现了中国民用直升机市场呢？”记者问道。徐昌东喝了一口茶，向记者讲起了最初让他对直升机产生兴趣的那个故事。
“国家不养飞机”理论
在徐昌东还在美国留学的时候，他和几个朋友出海钓鱼。船驶了大约半个小时后，停在了一片安静的海域上。他们几个朋友分散地站在船舷边，向各自面前的海里甩出鱼竿，开始等鱼上钩。
在美国，海钓并不用鱼饵，而是用一种亮晶晶的不锈钢小鱼。当海里的鱼咬住这只不锈钢小鱼时，这条假鱼身上的倒钩就能够牢牢的挂住鱼嘴。可是当他们中一人向海里甩钩时，一不小心，鱼钩竟然挂住了另一边船舷上一个朋友的眼睛，顿时鲜血涌出。突入其来的意外，让船上所有人都非常惊慌，除了这艘船的船长。
船长大喊一声，“都不要动”，迅速过来剪断了钓线，并用纱布蒙住伤者的眼睛，然后镇定地告诉大家不要惊慌，救援十分钟就会赶到。
徐昌东听到救援十分钟就能赶到，非常的吃惊。他们从岸边开到这里至少用了半个小时，救援人员怎么可能在短短的十分钟内就到达事发现场？
可是，就在几分钟之后，一架直升机神奇地出现在了船的正上方，救援人员顺利把受伤的朋友从船上接走。因为处理得及时，徐昌东的这个朋友保住了眼睛。
这件事，对徐昌的触动很大。也正是那个时候，徐昌东认识到直升机在救援上不可估量的作用。
“直升机有别于其他通航固定翼飞行器，它不需要跑道，可以直上直下，不需要特殊的停机场所，即使没有地方可以落脚，它也可以悬停在空中，对于紧急救援来说，有它无可比拟的优越性。”徐昌东自那时起就默默地下了要做直升机的决心。“2008年5？12大地震的救援牵动了所有人的心。在整个救援的过程中，因为中国缺乏救援直升机，失去了许多宝贵的救人黄金时间。”从5？12大地震失去同胞的悲痛中，徐昌东深刻地认识到了中国在直升机救援上与西方国家的差距，他下定决心要造出中国自己的直升机，完善中国的紧急救援系统。
Just do it！2008年以来，徐昌东先后与多家美国直升机制造公司合作，将席勒UH-12型、海明堡系列、FH1100系列涡轮直升机引入中国。与此同时，直升机生产基地的建设也迅速铺开，如今在张家口、昆山、福州都有了通航产业基地，今年三月更是启动了陆续将投资100亿元的鄂尔多斯海明堡“蜂鸟”206L直升机项目。徐昌东告诉《中国机电工业》，鄂尔多斯海明堡项目目前进展顺利，五个总装车间（17320平方米）基础基本完工，两个机库、一个维修车间也已基本竣工。
为了能把直升机救援在中国切实地开展起来，徐昌东除了向国内引进美国直升机外，又开始思考如何才能使直升机救援可持续的问题。
据民政部紧急救援促进中心副总干事陈平在去年的直升机博览会上所言，中国如果在全国构建起以直升机为主的24小时航空救援服务的社会化航空救助网络体系，保守估算这大约需要1050架直升机，建设850个直升机救援场点或基地，至少投入300亿元人民币。
300亿元人民币这仅仅是建设的费用，如果算上每一年的直升机养护费用，这将是一笔数目非常惊人的财政支出。“大的灾难，并不是会经常发生的，那么这些救援直升机将会闲置，但尽管闲置，也是需要非常精心的维护的，每一年的养护费用都非常惊人，包括定期的发动机更换工作等。”徐昌东说，“所以我提出了一个理论，‘国家不养飞机’。”
说到这一套出自于他的运作模式，徐昌东总是信心满满：“我提出‘国家不养飞机’理论，是基于这样的判断：所谓的紧急救援中心应该包括四部分组成，第一部分是医疗救护，也就是医院，第二部分是物资，包括仓储、物流，第三部分是住所，也就是酒店及住宅，最后一部分是直升机的机动部份。如果按照国际上的标准，600公里半径内有一个紧急救援中心的话，中国每个省必须有30到50架的直升机，全中国需要多少直升机啊，这个由国家养显然不可行。所以我们就提出，把这四部分都放到民间去，进行社会化运作。”
他对“国家不养飞机”理论的构想是这样的：“每个省建立一个航空俱乐部，每个俱乐部里面有30到50架直升机，实行会员制，企业家也好，各方面的达人也好，只要买飞机就可以参加这个航空俱乐部，凡是要参加这个航空俱乐部的人必须和国家签订一个协议，一旦国家有需要，你必须无偿地让国家征用你的飞机，同时如果你自己有驾照的话，你必须无偿地参与救助。”徐昌东说，“救人这样神圣的事情，我想很多人都不会拒绝的。”
从直升机的引进到直升机100%的国产化，从直升机销售到直升机紧急救援体系的搭建，徐昌东思考的已经不仅仅是“低空经济”这块大蛋糕。如今，他在广东的航空俱乐部建设规划已经出炉，不久后便会真正将其“国家不养飞机”的理论模式付诸实践。
“我们正在建设的鄂尔多斯基地所生产的蜂鸟直升机，将主要为航空俱乐部服务。而广东省的航空俱乐部，将成为一个很好的样板，很可能在全国推行。”徐昌东说，“我非常希望有更多的人能够投入到这项事业中来。”