三人行之 第4期

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如果你认为这是一辆性格暴躁的入门级跑车，那么你错了，它的内心远没有外形夸张；如果你认为这是一辆披着跑车外衣的普通轿车，那么我错了，我们没能让你彻底了解它。全新奔驰SLK 350延续着其富有传奇性的历史，已经在不经意间来到我们身边。

关于SLK就从兴奋度上谈起。第一次在视频上见到SLK车型是在2006赛季F1比赛的电视直播上，现身的车型是SLK 55 AMG，充当F1比赛的安全车。当时在看比赛时甚至会因此而希望比赛事故的发生，一方面是觉得这样比赛会更有看点，另一方面则可以趁机多看几眼安全车，当然这种心理被满足时的小兴奋绝对会让F1车手痛恨。SLK 55 AMG是在第二代SLK车型基础上由AMG操刀改装的产物，其由静止加速到100km/h的时间是4.9s，极速被电子系统限制在250km/h，成为刺激肾上腺素加速分泌的小怪兽。第二代的SLK在奔驰的内部代号为“R171”，在与宝马Z4和保时捷Boxster的市场博弈中赚足了眼球。当时，国内市场还难得一见的SLK想想都是一种贪念，而如今眼前就停着一辆SLK 350，说不兴奋那是假的。

这款SLK 350已经是SLK的第三代车型――R172，和第二代车型相比，虽然采用同样的3.5L V6发动机，但是动力却有所提升。不过，如果你不是在赛道驾驶，提升出来的动力不会让你感觉到巨大的差别，何况中国的交通状况让你恨不能把V6的气缸拆掉两个来慢慢爬行。之所以这么说，是因为驾驶SLK 350行驶在马路上实在觉得委屈，只有在高速路上偶尔的狂飙才能让它的野性稍稍释放一下，这种操控的会让你难忘。记得当初在试驾过奔驰C 300旅行版之后很长的一段时间，我都无法再找到另一辆车的驾控感觉来替代那种愉悦感，而如今，恐怕SLK 350的驾控感觉又要让我迷恋很长一段时间了。

所有喜欢跑车的人都是“噪声的奴隶”，他们喜欢那种巨大无比的声浪，在这方面我承认我也是“奴隶”，因为我很快也被SLK 350的声浪“控制”了。奔驰的设计师很懂得如何去“控制”这些“奴隶”们，他们甚至通过几根粗粗的管道将那种大量气体瞬间通过排气管时产生的“隆隆”声直接传递到驾驶舱里。这样一来，无论是在什么车速下，只要油门踏板稍微下探，都会有低沉的声浪直接刺激人的耳膜。我喜欢这种刺激，但我不喜欢你把奔驰的这些设计师称作是“变态”或“疯子”。

在摄影师拍摄的空当，我把接受刺激的机会留给了视觉。我喜欢SLK的每一个角度，但是其侧面线条最让我着迷：喜欢它的前后段比例，喜欢它的线条，这种感觉是介于矜持和感情爆发瞬间的那种激动。为了增强感官刺激，设计师为SLK增加了很多AMG的套件，但你没必要非得弄懂这些东西是为了好看还是为了什么。

对于SLK 350我也有不喜欢的地方，例如转向盘的革新设计，看上去比第二代的三辐转向盘更嗦；我也不喜欢显示屏下面中控台方方正正的亮色设计，显得有些臃肿，和整个车身轻巧的造型形成了反差；更重要的是，我不喜欢它的敞篷只能在完全静止时才能关闭，尽管现如今在众目睽睽之下打开敞篷也不会被人骂做“烧包”，但是在高速凛冽的寒风中无法低速关闭敞篷却让我颜面尽失。对于那个天窗，我不想做褒贬，因为在敞篷的基础上加了个天窗已经很难得了，何必还在意它能不能再变个“魔术”呢？

新的外形、新的内饰，换来的不是陌生感，却是亲切与激动。在全新一代奔驰SLK 350身上，我们看到了奔驰SLS AMG的众多设计特征，正是这些新元素的加入让SLK 350看起来更加富有运动气息。此外，刚刚在2012北美车展上亮相的奔驰新SL级同样采用类似的设计，看来这种设计特征的确受到了多方肯定，而有了大哥SLS AMG和SL级的“关照”，奔驰入门级跑车SLK 350也显得更加自信。

1996年，第一辆奔驰SLK诞生，从此开创了世界硬顶敞篷跑车的历史，在超过15年的发展历程中，SLK的更新速度并不算快，但是每一代车型都令我们印象深刻，一系列先进的技术也被引入到SLK身上，其中Direct Steer System（直接转向系统）利用转向机内齿条角度的不同，使其在不同的位置拥有不同的减速比，兼顾了巡航时的直线稳定性和弯道上灵活操控的需求。新一代车型上更新增了Magic Sky Control（变色玻璃车顶）和Airscarf（暖风围脖）功能，在增加驾驶乐趣的同时更注重对车内人员的关怀。

不得不承认，坐在SLK 350的驾驶室内，我的虚荣心再次得到了极大满足，即使没有打开硬顶敞篷，充满浓郁运动气息的座舱早已让我亢奋不已，更何况车外还有众人羡慕的眼光。陷入驾驶席座椅的身体并不像在SLS AMG中那般低矮，但是周身的一切又极大地激发着我的驾驶欲望。由于SLK的车身尺寸比奔驰C级还小，因此驾驶起来要比SLS AMG轻松很多，不用刻意感知车头的长度，在车流密集的道路上会车时也不必提心吊胆。3.5L V6发动机的声音虽不及SLS AMG上的那款6.2L V8发动机动人心魄，但是美妙的声浪依然让人陶醉其中。由于SLK采用前置后驱的动力布局方式，在转弯的过程中如果将油门踏板踩得过深，后轮很容易出现打滑的情况，不过躁动的车尾很快就会被电子稳定系统遏制住，可以说在驾驶SLK的过程中，既不像驾驶奥迪TTS Roadster Quattro那般四平八稳，也不会像驾驶宝马M3那般暴躁激进，优雅的运动才是它追求的目标，想必这是SLK 350虽然售价并不便宜但仍然能够获得众多消费者青睐的缘由。

在我们的印象中，奔驰SLK 350总是和宝马Z4 sDrive 35i、奥迪TTS处在同一阵营。同样为双门双座，同样强调驾驶感受，以及非常接近的价格，很多时候，提到奔驰SLK 350，我们总是情不自禁地撇两眼宝马和奥迪这两位“小兄弟”。但是这次，奔驰站了出来，然后大声宣布：“SLK 350不同”。因为新款奔驰SLK 350的价格将宝马Z4 sDrive 35i和奥迪TTS远远地甩在身后。至少奔驰认为，新款SLK 350应该卖得更贵。

2011款奔驰SLK 350的官方售价接近百万。说实话，这样的价格让我们有些费解，换做是我，大可以选择一辆性能更好的奔驰C63 AMG或是宝马M3。若是对此类小型敞篷跑车拥有独特的情结，也可以选择宝马Z4 sDrive 35i或是保时捷Boxster，不仅性能不输奔驰SLK 350，而且还能省下20多万元，何乐而不为？

不幸的是，所有的这一切在坐上奔驰SLK 350的驾驶座时被忘得一干二净。SLK 350上充满了奔驰SLS AMG的影子，如果不是传统的车门开启方式以及一个可以打开的车顶，说这是一辆奔驰SLS AMG估计也会有人相信。但是比起SLS AMG，SLK 350的性情更加温和，更加平易近人，你可以像驾驶一辆家用轿车一样驾驶这辆车。不仅是因为SLK 350的发动机相对要小一些，还与其转向、悬架等整体驾控反应有关。SLK 350轻盈的转向盘起初会让人感觉转向有些模糊，但转向盘上稍小的动作都会反映在车身上，因此我们在弯道中对于转向盘的把控也是充满信心，这种轻盈且精准的转向会让我们在弯道中不断提升车速。

轻松的驾驶感觉并没有带来家轿般轻松的乘坐感受，SLK 350的车内空间对于身高超过185cm的我来说有些局促，紧紧包围着身体的各种控制终端会让人有些“施展不开拳脚”的感觉，坐在驾驶座上，连伸个懒腰都要小心翼翼，若不是车外温度达到零下5℃，真想打开车顶，与车外的新鲜空气来一次拥抱。柔和的驾驶方式会让人忘记这辆车的潜力，但若是在弯道中不小心踩重了油门踏板，一股在瞬间迸发出的力量又会让人措手不及，即使后轮尺寸达到245/35 R18，仍抵抗不住这股突如其来的强劲扭力，响胎、打滑，一切在瞬间出现。在轻微甩尾之后，随着收油和电子系统介入，车身姿态又恢复正常。正是这个短暂的小情况，让我们在接下来的试驾中开始认真起来。