越大 越迷你

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以小为美的MINI长个了，虽然只是一点点。与此同时，排量却减小了，

小到少了一个汽缸。不过别担心，它仍然有足够的魅力，瞬间迷倒你

在

全世界的汽车都变大的环境下，MINI也长大了，虽然只是适可而止的一点点。比如全新MINI的车身长度增加了近10厘米，宽度增加4.4厘米、高度增加了7毫米，最关键的是与前代车型相比轴距增加了2.8厘米，前后轮距也分别加大了4.2厘米和3.4厘米，所以当你近距离站在全新MINI身边时，能够明显感觉到它长大了。

配合尺寸的加大，外观也有了一些新的元素，毫无疑问，都是些成功的典型案例。前大灯尺寸更大也更立体，还使用了LED技术，尾灯的面积也加大了。当然最主要的改变是前脸，六边形的大嘴格栅放在这里也很漂亮，不过我始终觉得有点缺乏创意，要知道MINI给我的感觉是永远都不差想法。

增加车身尺寸的好处当然是改善内部空间，现在全新MINI更符合4座车的名义，新设计的前排座椅具有更大的调节范围，后排座椅的椅面加长了2.3厘米，真正变成了可以坐人的地方，同时还为后排乘客提供了更大的肩部空间、脚部空间并改善了上下车的方便性。

实际乘坐的感受是其它方向都好，但头部还有些压抑，不建议长途乘坐。除了乘坐空间，后备箱的实用性也提高了，通过利用地板空间增加了有效空间的高度，容积提升多达51升，现在有 211 升。

全新MINI最大的变化是Cooper车型引入了全新的发动机，这是一台双涡管涡轮增压1.5升发动机，采用汽油直喷技术，宝马将其拿手的VALVETRONIC全可变电子气门控制系统和双VANOS可变进排气凸轮轴调节系统都加入其中，最后得到了136马力的输出数值。最后，也是最重要的一点，它只有三个汽缸。我有些迫不及待地打开发动机盖，结果发现三缸发动机并没有想象中那么小，只有从外观看起来和Cooper S的四缸机没多大差异，只是少了一个大号中冷器而已。

试驾的Cooper车型只装备6挡手动变速器，其实它能还与6挡自动变速箱配合。不过手挡变速箱真的让人爱不释手，挡位清楚、行程紧凑是必须的，离合器的结合点也特别明白，别看是排量只有1.5升的三缸机，起步扭矩很足，绝不用担心抖动甚至灭车。不过起步之后的低转速加速显得不是特别有冲劲，发动机明显有一个扭矩低潮需要度过，3000转以后才有所好转。5500转之前是最让人开心的时光，扭矩，源源不断的扭矩输送到前轮，但又不让人担心打滑，之后的转速就显得有点毛糙而底气不足了。

短小的前悬几乎将转向不足完全克服了，全新MINI仍然是拿弯的能手，虽然Cooper车型的轮胎只有175宽，但并不影响你转弯的信心。驾驶者还可以有更激进的选择，除了标准的MID模式之外，还可以激活SPORT模式，它会影响油门踏板和转向系的反应特性。在Cooper S车型上，运动模式还能够改变发动机声音特征、自动变速箱的换挡机制以及MINI首次可选配的悬挂动态阻尼控制系统的工作数据。

全新MINI Cooper S采用了涡轮增压2.0升汽油发动机，192马力的输出看似较老款的1.6T发动机提升不多，不过输出扭矩相当可观，很早就可以输出280牛・米的最大扭矩，如果Overboost 功能被激活，发动机扭矩甚至可以短时间内达到 300 牛・米。试驾车装备了6挡自动变速箱，不过凌厉的加速仍然会让人喘不过气，伴随强有力的泄气阀声音，绝对能唤醒每个人藏在心里的飙车欲。

如果选择运动模式，坚硬的悬挂会让身体随着车身颤抖，这时的Cooper S特别敏感，路面上任何状况驾驶员都能通过方向盘和座椅准确地获得反馈。MINI本该就是硬骨头，Cooper S更应如此。然而新MINI不仅长大了，还成熟了。如果你绝对不适应这种坚决的颤抖，只有换到MID模式，一切就都平静了，柔合的悬挂甚至能模仿高级轿车那样只通过声音传递路况，颠簸的体感几乎全部遏制在座椅之下，舒适得让我有点不敢相信。除了舒适性，经济性也成了新MINI的必修课，在自动变速箱的车型上，选择GREEN模式时变速箱可断开传动链，实现空挡滑行。

过去MINI一直是乐趣的代名词，但有时它也被和简单、原始划上等号，这似乎预示着人们总要先牺牲什么才能下决心选择一辆MINI。新的MINI对这种判断做出了全面的回应，不仅通过可选驾驶模式改变行驶中的性格，还通过大量电子装备增进对乘员的体贴，让人有更多理由选择它，爱上它。