主动,让我们更安全

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇主动,让我们更安全范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

汽车技术发展日新月异，唯有科技让我们倍感安全，主动多于被动才是汽车技术的大势所趋，从此行车安全不仅由驾驶者掌控，科技也能助你一臂之力。

“要想制止交通事故的发生，最好的办法就是谨遵交通规则，时刻提高警惕，但是老一辈的经验告诉我们要防患于未然，在危险还没出现之前将其扼杀，汽车里的主动安全技术恰恰是为我们广大的车主提供这种防患于未然的保证，它更多依赖于高技术含量的配置。在车辆接近失控时开始起作用，以各种方式介入驾驶的动作，在最短时间内，利用机械系及电子装置，将车辆处于可操控状态，从而避免车祸的发生。”

用在哪?湿滑的路面

保持紧急制动时的可控性ABS

这是在现代汽车中最常见的一种主动安全技术，是汽车通过传感器侦测到的各车轮的转速，由车内的计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱死)。它能保证车辆在紧急制动状况下，使车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。但需要注意的是，在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。1982年，Honda在日本国内的PRULUDE上首次采用了ABS系。在那之后又不断加以改进及技术的升级。比如，追加探测车身运动状态的偏航率传感器和横向G传感器的信息，以电子方式控制制动力的主动ABS等。

用在哪?突遇紧急情况

制动辅助系BAs

和防抱死系ABS一样，制动辅助系BAS也集成在电控车辆稳定行驶系ESP中。如果车主遇到紧急情况，踩下制动踏板的速度比平常的时候快，那么制动辅助系就会自动识别紧急制动系，建立最大的制动压力，加快刹车减速度。制动辅助系BAS可以有效地调节制动压力，该系使用了电控车辆稳定行驶系ESP技术，这样就不需要额外的部件了，一个传感器持续记录刹车踏板被踩下的速度，并把这些数据传送给电子控制单元。由于防抱死系ABS还一直在精确地计量制动力，并与打滑极限值做着比较，因此在自动辅助紧急制动情况下，车轮也避免了抱死，使汽车可保持在控制之下。如果车主把脚从制动踏板上移开，那么自动助力装置就立即断开。

用在哪?

四轮地面摩擦力分布不均时

电子控制力分配系EBD它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。在车内载重的情况下为了充分利用后轮的制动力，EBD通过检测前后车轮细微的转速差推断理想制动力的差异，在ABS传动装置的作用下自动将后轮的制动力分配到最佳状态。

用在哪?抑制转向过度或转向不足

车辆稳定性控制系VSA

VSA是辅助驾驶员制动和转向的系，是一种综合控制制动时防止车轮抱死的ABs、加速时防止车轮空转的Tcs(驱动力控制系)、还有防止转弯时横向打滑这三种功能的先进车身稳定辅助系。通过控制所有车轮，使均衡的转向性能更加精益求精。

用在哪?提醒驾驶员按预定路线行驶

车道偏离预警系LDWS

该系提供智能的车道偏离预警，在驾驶员未打转向灯偏离原车道时，能在偏离车道0.5s之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。

用在哪?路况较好的高速、城市道路上行车时

控制车速及行车间距的功能IHCC

将定速巡航功能与安装在散热器格栅内的雷达传感器相结合，雷达测出和前面行驶车辆之间的距离，通过车速传感器和偏航率传感器探测出本车的行驶状态。IHCC是一种除了能保持设定车速之外，还可以根据同一条车线内前方有无车辆，来自动控制车速和行车间距的常速控制系。

用在哪?高速行车时，预防因

驾驶员疲劳而产生的车辆偏离行驶

保持行车线辅助功能LKAS

根据在车辆上前风挡玻璃内侧上部设置的C-MOS摄像机拍摄到的画面，系对行车线进行识别。在EPS(电动转向装置)上旋加适当量的扭矩，辅助车辆沿行车线行驶。只要车辆时速在65km／h以上，在直线道路及半径为230m以内的弯道条件下的行驶时，都可以使用LKAS，因此，LKAS可以运用于几乎所有的高速公路驾驶。

此外，在车辆有可能脱离行车线时，系会通过警报提醒驾驶员注意，这样驾驶员就会有意识地保持行车线内行驶的状态。只要很小的方向盘操作即可向LKAS系传递指令从而使车辆的行驶稳定地保持在行车线内。

用在哪?增强夜间行车视线夜视辅助系

配备了夜视辅助系的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约几百米的距离。但这种前照灯发射出的光线用肉眼是看不到的，如同人类的耳朵只能听到一定频率范围内的声音一样，人眼的识别能力也极为有限只能看到波长在380到780纳米之间的光线。由于夜视辅助系的前照灯在可见光波长范围之外进行工作，因此不会对人类的视线产生影响。在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的驾驶环境，并将其显示在驾驶舱仪表盘上的显示屏上。当车速超过一定速度时，驾驶者就可以启动夜视辅助系，汽车前方的道路情况以一个清楚的灰度级图像就会出现在人们眼前，而车速显示和其他重要的驾驶舱信息也不会消失。

用在哪?车辆夜间转向或车辆行驶在山路或者上下坡路段时

前大灯自动跟随系AFS

通过左右控制前大灯的灯光，提高夜间行车的安全感。在弯道或路口处向左、右转弯操作方向盘时，AFS系可调节大灯与其联动，将弯道或路口处的行进方向照亮。附带自动校平装置，前大灯的照射轴可保持在一定高度，与乘车人数和行李的重量无关。该装置和明亮的氙气前大灯搭配使用，可提高夜间行车的安全性。

用在哪?行进过程中并线、查看斜后方超车车辆情况时

死角辅助系

在公路上行驶时，尤其是在高速公路入口处，驾驶者经常会感到并入川流不息的车流十分困难。死角辅助系在变换车道时给予驾驶者警示，提醒后视镜盲区范围的车辆情况。梅赛德斯一奔驰最新研制的辅助系为驾驶者提供了更多的安全保护。这个系采用了6个近程雷达传感器，这些传感器监控车辆后方和两侧区域。如果在平行车道上有另一辆汽车正在行驶，并且正处于后视镜的盲区范围内，这些传感器会发现这辆汽车。在这种情况下，该系通过在后视镜镜面上的红色警告信号向驾驶者发出警告。如果驾驶者忽视了这个提示，打开转向灯欲继续变换车道，那么红色的信号开始闪烁，并伴随音响警告。