浅析市政道路设计存在的问题及要点

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摘要：市政道路是城市综合功能的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。本文针对目前市政道路设计中存在问题的分析，依据市政道路设计的基本要求和思路，重点从路线设计、平面交叉口设计、路基路面设计和管线综合设计等几个个方面提出市政道路设计的要点。

关键词：市政道路；设计；问题；要点

Abstract: The municipal road is an important part of the city's comprehensive features, and is closely related to the day-to-day activities of the city residents. In this paper, analysis the problems in the design of municipal roads, put forward the points of municipal roads from the route design, intersection design and subgrade and pavement design，drainage design according to the basic requirements and design ideas.

Keywords: municipal roads; design; problems; points

中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

0 引言

市政道路是城市交通和生活的主要组成部分，直接影响到城市居民的日常生活和城市的整体形象。随着我国经济的快速发展，城市化水平越来越高，城市道路的建设力度也明显加大，但仍不能满足城市机动车数量增加的需求，导致我国大城市的交通普遍出现了交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等问题，严重影响了城市发展和人民生活[1]。因此，在市政道路设计中应在充分认识市政道路建设特点的基础上，针对目前建设中存在问题，从多方面提出市政道路设计的要点。

1市政道路设计的基本要求与思路

1.1 市政道路的分类及设计意义

根据道路的功能，市政道路可以分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路等四类。交通性道路一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移，主要是以满通要求为目的而建设的，道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，非机动车的通行是次要的。市政生活性道路是以满足上下班交通为主，兼顾一定规模的购物娱乐等生活出行需求，道路上公交车流较大，行人和自行车流量也较大，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。商业性道路是主要考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，并给行人提供充足的步行空间。景观性道路是以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，一般都是城市的主干道或次干道，作为城市的重点路段，通过强调沿线绿化景观，体现出城市的风貌。城市道路不是单独存在的，其建设具有一定的系统性，从设计到施工再到竣工验收的整个过程中都需要多个部门的协作，设计作为道路建设的基础，具有十分重要的意义[2]。特别是随着城市建设步伐的加快，机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求。城市市政道路应通过一定的手段把城市市政道路交通规划设计目标、设想与当前建设活动结合起来，才能有效解决严重的交通拥堵问题。

1.2 市政道路设计的基本要求和思路

市政道路设计是城市道路建设的重要内容，在城市建设中起到举足轻重的作用。市政道路的设计除了要满足城市交通运输流畅和安全的基本需求外，还需要充分考虑道路综合费用的经济性，获取最大的服务水平以和节省交通运输成本。随着人们对城市生活环境要求的提高，市政道路设计还必须结合道路性质和自然地形，采用有效的减少车辆产生的大气污染和噪音污染等环境污染。此外，城市道路设计还兼有反映城市特色的作用，通过合理的规划与设计可以展示出城市的自然、历史和人文景观。

长期以来，我国市政道路设计都是坚持“以车为本”的理念，设计人员主要考虑的是提高道路的通行量，减少行人对行车的干扰，导致很多城市的道路网都是方格网型式，在我国少数城市中，由于没能很好地顾及到城市的实际地形和地质情况，使得城市交通环境极为单调[3]。随着人们生活品质的提高，对市政道路的设计建设也提出更高的要求，促使市政道路设计逐渐向人们对市政道路的深层需求靠近，“以人为本”的设计思路深入人心，通过对城市道路进行人性化的设计，可以为人们营造出方便、快捷、舒适、美观、和谐的交通环境，体现出城市的人文风貌和精神品味。此外，随着城市居民生活水平的提高，汽车产生的尾气、噪声给市民的生活带来了较大的影响，在道路建设时还应充分考虑采用高科技技术减轻城市环境污染问题。

2 市政道路设计存在的问题

市政道路设计是一项较为复杂的工程，需要涉及平面设计、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计、管线综合设计、绿化设计等多方面的内容，在具体的设计中还存在不少问题[4]。市政道路设计时，平曲线半径的取用并非越大越好，还要考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线形指标的均衡性及连续性，在道路改造中不能过分强调最小直线长度导致工程量和工程造价大幅提高；道路横断面设计时常常会出现人非共道、非机动车道过窄的问题，导致道路交通安全存在隐患，交通运行缓慢；纵断面设计是道路设计的重点和难点，许多道路的纵断面由于设计不当，常常出现在发生降水时雨水排除不畅，坡度过陡导致非机动车爬坡困难、机动车下坡不安全，超高设置不合理引发的车辆倾倒等问题，路基路面设计时常常会出现软土地基处理不到位产生的不均匀沉降、水泥稳定碎石基层的反射裂缝、桥头跳车等问题；交叉口设计最常见的问题是交叉口型式不合理导致车流不顺畅、坡度不合理导致排水不畅等问题；市政道路排水设计是道路建设的传统难题，常常会出现暴雨时排水管网的阻塞、排量不足、合流排水环境污染等问题。

3 市政道路设计的要点

3.1 市政道路线形设计

3.1.1 路线设计

市政道路良好的线形设计不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且能与沿线两则自然环境和景色相融合，消除乘客路途的疲劳。道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合,并符合各级道路的技术标准，平曲线的半径一般不超过8km，长度宜控制在1-3km，同向圆曲线间直线段长度不可以过分强调6倍车速的最小直线长度，可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。当混合交通路段的超高设置较大，容易导致车辆在低速行驶时发生倾倒，根据对城市交通调查分析的结果，当横向力的系数小于0.15时，车辆能够稍微感觉到曲线存在，但却可以较为平稳地行驶。此外，设计车速是城市道路设计中极其重要的参数，由于城市道路交通状况要比公路复杂得多。为最大限度满通的通畅性和安全性，城市道路设计车速一般需要分为路段和进出口道、交叉口内部三个部分的设计车速加以考虑。路段车速可根据道路的等级和交叉口的数量确定，进口道设计车速的干扰因素多，车速很低，设计车速应小于15km/h，而信号控制交叉口应视实际情况而定，一般控制在15～25km/h的范围内。

3.1.2 横断面设计

在市政道路设计中，横断面设计是线形设计的关键环节，通常包括机动车道、人行道、非机动车道、绿化带以及排水设施和各种管线等。横断面设计应根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料综合确定市政道路的组成部分，并进行合理的规划与布置。

一般而言，市政道路的主干道的双向机动车道数最好不要超过8条，有利于合理安排车流，防止交叉口负荷过大而降低道路的整体通行能力，同时还有助于交通秩序的管理；若车流过大、8车道仍不能满足要求时，则应通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决

对于目前我国的交通情况，非机动车是很多城市多数居民出行的主要方式，在今后相当长的一段时间内仍会持续。因此，在市政道路设计时，为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，应尽量遵循非机动车车道宁宽勿窄的设计原则，有条件时应修建非机动车专用道，并将非机动车道与人行道布置在同一平面上，方便交叉口车道数的调整，从而提高充分发挥道路的潜能。

在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。城市道路横断面设计是应按照城市道路功能进行针对性的设计，对于两侧商业发达的道路，机动车道不应太多，但需设置公交及港湾式车站，一般可以采用人车分隔的双向四车道的一幅路或两幅路的布置形式，给行人提供充足的步行空间；对于景观性道路可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，留有较宽的人行道，突出道路沿线的绿化景观[3]。

3.1.3 纵断面设计

市政道路纵面线形设计应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线，应尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，造成驾驶人员的视觉中断，从而导致安全事故。道路设计原则上不分车辆类型，但不同车辆的爬坡能力不同，如不采用适当纵坡和在路段设置爬坡车道，就会降低道路通行能力和发生交通事故。因此，纵坡坡度一般以平缓为宜，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。此外，纵断面设计要综合考虑地下管线、地面排水、两侧建筑物等因素后根据道路实际情况确定，特别是要充分考虑防洪、排水的问题，不能因为减少造价而降低纵断面设计的标准。在老路改造中应尽量以拟合老路为原则，当平纵组合条件受限时，不应片面强调“平包纵”。

3.2 路基路面设计

市政道路路面结构包括面层、基层、底基层或垫层，在进行路面结构设计时，应坚持因地制宜的原则，充分利用当地的资源。传统的连续级配沥青混凝土面层不适应发展的需要，采用PE、SBS、SBR等改性沥青及各方面性能均好的沥青玛碲脂碎石混合料SMA，可以适应城市交通量的不断增大和超载的要求。

目前，我国市政道路沥青面层大多分为上面层、中面层及下面层等2层或3层的结构，其结构层材料及参数设计与结构组合设计二者密不可分，既要结构组合趋于合理，又要考虑筑路材料的价格变动影响。路面结构厚度设计的主要依据就是荷载应力分析，一般采用三维空间等有限元方法、弹性层状体系理论及弹性地基板理论等。市政道路结构厚度计算可以借鉴公路厚度计算方法，但要充分考虑自身的交通特点。

对于改扩建市政道路，为防止新路与老路的衔接位置出现开裂，还应采取挖台阶、设置土工合成材料、将新用填土的压实度的准则提高等技术措施，对于土质情况不良的地区还要特别注意路基的不均匀沉降的问题。

3.3平面交叉口设计

平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，对道路网的交通状况影响很大，是城市道路设计的重点内容之一。一般而言，城市道路上交通事故发生次数与交叉口的数量成正比，交叉口数目越多、间距越小，发生交通事故的频率就会越高，导致交通出行时间过长。根据我国城市交通的实际情况，干道路网的合理密度为2～2.5km／km2，为了减少干道路网中平交口或信号灯控制的平面调头点数量，可将沿线转弯交通集中到沿线设置几处固定位置再调头，或者采用下穿立交的形式进行优化布置[5]。

行人过街横道也是交叉口设计的重点内容，有条件的城市应选择人行天桥或人行地道的立交方案，可以消除市民因过街不便而冒险违规横穿马路的现象，从而确保行人横向交通的安全、快捷、方便。除部分为方便居民出行的支路，平面交叉口均应采用信号灯控制交通，对于没有设置专用左转信号的交叉口，受过街行人的干扰，左转机动车可能无法在绿灯期间顺畅通过交叉口，从而影响对向直行的机动车，这会大大降低交叉口的通行能力，在交叉口设计中可将左边人行道位置退后，使左转机动车和行人的冲突点移至交叉口中心范围之外，这样可以减小左转车辆对对向直行车辆的影响，并行人留有二次过街的余地。

设计中还应注意平面交叉口的线形、纵断面、竖向设计三个方面，交叉口的线形宜采用直线并尽量正交；两条道路相交时，对次要道路的纵坡度进行调整而保持主要道路的纵坡度不变；竖向设计应与周围建筑物的标高相协调，并保证行车舒适与排水通畅。

3.4 管线综合设计

市政道路的排水设计主要是针对车行道、人行道、绿化带三个方面进行的，车行道一般采用双坡排水的方法，在道路的两侧设置雨水口，路面较窄时也可设置单坡的排水；人行道的排水坡度朝向车行道，并根据实地情况设置挡土墙和截水沟等拦截雨水，对于透水人行道应在铺设碎石盲沟，提高道路基层的积水下渗能力。绿化带多采用混凝土将其四周及底部封闭，通过集水井连接积水下渗沟道，并用管道将其与道路总排水管道系统连接。

在城市主干道设计中，应在引进国外成功设计经验的基础上，将各种地上、地下管线系统地布置在共同沟内，不仅可改善道路沿线的环境，而且便于各种管线的系统管理，有利于解决道路横断面布局受道路红线宽度制约、道路拓宽受各种地上、地下管线制约的矛盾，消除今后反复开挖的后患，同时还可以提高城市抗灾、防灾的综合能力。

4 结论

随着近年来我国城市化进程突飞猛进的发展，城市基础建设规模越来越大，而道路作为城市社会活动、经济活动的纽带，是城市建设的重点。为适应城市交通量快速增长的需求，有关政府部门需要对城市土地的规划利用精打细算，深入分析目前市政道路设计中存在的问题，使市政道路的建设更加科学化、合理化、实用化，从而促进城市社会经济的发展。

参考文献

[1]张林志. 市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J]. 民营科技,2011(9).

[2]姜海峰. 现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J]. 中国科技纵横,2010(6).

[3]黄旭华. 城市道路设计的新思考[J].广东科技,2008(12).

[4]吴海俊,胡松,朱胜跃等. 市道路设计思路与技术要点[J],城市交通,2011(11).

[5]汪 江. 关于城市道路设计及注意问题分析[J]. 科技创新与应用,2012(2).