慢节奏,快节奏

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海兹曼与文德恩是多年好友。在经历了电动车战略以及DSG风波之后，海兹曼成为让中国市场冷静下来的关键一招。

目前还看不出海兹曼会如何调整在华的人事结构，但他个人的信条是，关注人的成功，关注环保。

这是一个很明显年长的跨国公司高管的心态。他知道，自己的作用是桥梁而不是具体事务，定好方向，选好人，等着收获。在3月的日内瓦车展，海兹曼对《汽车财经》说：“我认为在过去和未来，激励我们能否成功的一个因素，并不是制造工艺和技术，也并不是提供生产的工厂，而是人，是人的专业知识，是人的信念和人的工作热情。”

尽管有足够长的历史，但大众汽车在过去几年表现出的，其实是追赶第一的年轻企业状态，而不够稳重。这一点在中国尤其明显。海兹曼可以将心态慢下来，但如何将节奏慢下来，可能没那么容易。

《汽车财经》：您上任以后对大众在中国汽车市场的经营战略是否有一个新的调整，2013年工作重点是什么？

海兹曼：首先是市场，我希望大众汽车的增长速度至少可以和中国汽车市场发展的速度持平，甚至会比市场发展快一些。这样我们可以通过不断地观察市场，根据市场发展的动态及时调整我们的目标。2012年这两个方面的发展都有一个飞跃，一方面是整个汽车市场平均增长数字比我们预期的要高，同时我们超过市场增长的幅度也比我们预期要高。

我们已经总结了2013年前两个月的销售情况，目前来说保持了一个较高的增长速度。而大众汽车2013年的目标，除了希望销量可以保持一个积极的增长以外，我们还计划将一些新车型带到中国。另外一方面我们还计划对现有的工厂进行扩建，我们也同时希望新工厂的投产能一切顺利。

而销售网络也是我们工作中的一个重点，我们希望大众汽车集团旗下各品牌的销售网络可以变得更密切一些。我们会把我们的销售网络往中小城市或农村地区，以及西部地区进行扩充。同时，非常重要的一点就是对人员的培训，我们的员工一定是高标准、高素质的，上岗的员工会不断接受培训从而达到标准，而这一点也是我们的核心竞争力所在。

当销量集中在一个市场时必会存在风险。您从整个大众汽车集团角度看，面对中国市场的高利润空间，品牌该如何定位？其他市场例如北美市场是否可以有更多发展？

首先中国对于全球汽车市场来说是非常重要的，对大众汽车集团来说，中国汽车市场同样是非常重要，而中国汽车市场的重要性在未来还会进一步扩大。如果我们纵观整个汽车市场，我们会发现众多汽车品牌在欧洲市场的成绩基本与前一年持平。对大众汽车集团来说，在欧洲市场的增长速度也是比较保守的。

如果看增速，大众汽车在北美市场的增速度是非常快的，百分比数据显示比中国市场增长还要高。我们认为中国车市在今后的3年至5年之内，增长速度可能在6%-8%，这个增长速度应该会比世界很多地区都要高，而中国市场占全球车市的比重也将会越来越大。

如果单纯的比较是北美还是中国市场更大，这可能不是最重要的问题，而是要看如何去划分细分市场。例如车型中包括乘用车、厢式货车、敞篷车或者卡车等等，这样的比较可能会更有针对性。对大众汽车集团来说，我们并不会把业绩增长问题看的过重，我们一方面会追求经济利益上的增长，但同时也会追求对社会资源和环境资源的三方共同利益，从而达到一种平衡。

在中国，大众汽车集团未来技术研发工作的重点之一就是插电式混合动力技术，我们也计划向中国市场会推出带有这种技术的车型并将其国产化。

大众汽车曾说过，2015年或2016年会在佛山工厂生产纯电动车型，这是否说明大众汽车在产品规划上存在一个方向性的挑战？

这一点我非常明确地告诉大家，考虑到目前蓄电池制造工艺的问题，我认为插电式混合动力技术是一个更为可行且明确的方向。我们不仅要考虑现有的蓄电池制造工艺和技术，另一方面还要看能源密度以及重量问题。目前在纯电动模式下，一辆车的续航里程基本上不会超过150公里。

而且纯电动汽车在极端天气下，例如零下15或20度的严寒天气，纯电动车的行驶里程就会减半。而如果在南方的夏天，当把空调调凉一些也会消耗很多电量，车辆的行驶里程也会减半。所以你会在行驶过程中一直很担心用电情况，担心车辆是否会没电抛锚。当然，也许再过十年电池技术会更发达更完善，我们到时也会重新考虑和调整方向。但是在目前情况下，纯电动技术来看还不足以支撑这样的发展。

中国三、四线城市5万到8万元的小车有很大的市场潜力，大众是否对这块市场很看重？

是的，这部分市场在中国是一个潜力很大的市场，但目前大众汽车在这样的市场中占有率还不高，所以我们现在正在非常积极地研究这个问题，分析一下怎样一款车，既能满足用户对质量和功能方面较高的需求，又能符合这个低价位区间。虽然目前还没有一个准确的决定和方案，但我们一直在积极地工作和努力当中。