越野之王路虎车

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇越野之王路虎车范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

Range Rover Sport被路虎中国总经理瑞德夫称为目前路虎所制造的性能最强大、操控最灵活的越野车。作为路虎历史上最擅长奔跑的SUV，它是速度、技术和力量的结合体。8月，揽胜运动版（Range Rover Sport）成功登陆了中国。

外观和内饰的尊贵让人的优越感极度膨胀

在外观上，任何人都会把揽胜运动版与最新款的顶级揽胜相混淆--它们确实太像了。不过，仔细观察之后，还是有一些细节显示了其间的差异：前脸的亮银色穿孔格栅具有运动的基因，两侧翼子板的进气孔加大了面积，大倾斜度的后风挡玻璃不如揽胜那般老成持重，却有股向前冲的欲望，更加活泼的后尾灯也宣告了揽胜运动版的不甘寂寞。

和它的老大哥揽胜一样，运动版具有"长程减振"的越野特性，即使在高度落差大的路面上，它也从容不迫，尽其所能保持车身的平衡。这就是越野世家的功夫。

仔细观察一下车里的环境：中控台、仪表板甚至转向盘都是揽胜家族的风格，方正而简单的设计没有丝毫花俏的意思；宽大、厚重的中控台，让人行进在荒野中也能产生依赖感。真皮座椅、桃木饰板、亚光铝板围合出一个现代、豪华的车内小环境，8向电调和3个记忆位的前座椅说明前座是不折不扣的主座。后座椅的腿部空间没有揽胜那般奢侈，仅属于正常大小。这是因为运动版的2745mm轴距比揽胜短了14cm造成的，为的是提高灵活性和越野能力。为此，运动版的整车长、宽、高尺寸分别比揽胜小了162、21、51mm，更加精致。尽管空间小了，但后座也不是被忽视的角落，运动版两后门的控制板上有供乘客独立选择音源、调节音量的控制键，可以不受驾驶者的制约。

虽是粗犷的越野车，但豪华的定位让揽胜运动版变得精细，按钮、转向盘、操纵杆、触摸屏都力求细腻、现代，以免触动买家挑剔的神经。

越野能力令人折服，这是一款更豪华的纯越野车

没有了越野性能的揽胜就不再是真正的路虎，在蜿蜒回转的小路上，带速度感应的转向助力系统在低速下的转向阻力非常小，驾驶者可轻易躲避路面的障碍同时又能获得一些路感。

在碎石路面上，揽胜运动版无需踩下油门踏板，只要按下中控台的低速模式按钮“LOW”，并且把全地形反馈系统的旋钮转到“石块路”模式，你就可以尽情享用它巨大的输出了。它不像小排量车那样冲上乱石堆，4.4升V8发动机具有425Nm的最大扭矩，必须踩下刹车踏板控制着它慢慢释放。通过中控台上的触摸屏，驾驶者能清晰地看到车轮的当前转角、各轮的高度、差速锁的状态等信息，用以辅助精确地驾驶，提高安全系数。

运动版的最大接近角、离去角有34°和29°，采用空气独立悬架的4个车轮，可使最大离地间隙达到227mm，在越野车里绝非弱者。即使是高低落差很大的地方，运动版也能尽量保持车身的平衡这一点，和它的老大哥揽胜极为相像。恒时4轮驱动的型式，在两轴之间和后轴中间各有一差速锁，车辆会在沙地、沼泽等需要的模式下自动锁止。即便驶人可以不具备充分的越野知识与经验，但只需把车上的全地形反馈系统的模式和车轮下的地面对应起来，并且记住些小的要领，一切就都完成了。

高端配置让揽胜运动版充满技术感，更重要的是获得了安全性和实实在在的便利

作为路虎力推的新品牌，揽胜运动版装备了不少炫目的高端配置，比如陡坡缓降HDC、多高度可调空气悬架、6速手/自一体变速器等。不过最吸引人的应该还是那些实用的安全装备，像动态稳定控制系统DSC、电子制动力分配EBD、辅助制动EBA，正是它们保证了揽胜运动版在高速转弯下也只有微小的侧倾。此外，高速时硬性的悬架特性让它在行驶中更具路感。

对于常用的巡航系统，揽胜运动版也增加了新意：ACC，即“主动式定速巡航”。这个“主动”的内容值得一提，它允许车主在某个速度下巡航行驶，同时还可以针对前车设置3个级别的跟随距离，一旦前车速度发生变化，此系统将根据需要随之改变车速。

实际上，揽胜运动版是路虎旗下两款车--揽胜和发现3的综合体，它延续了揽胜的豪华感、道路行驶特性与发现3的超凡越野能力，二者的优势结合，便是揽胜运动版的定位所在：速度、越野、豪华、动感。

路虎的设计师们承认，此前的路虎车型确实不够运动化，不过揽胜Sport的推出将会打破相对沉闷的气氛，并向人们展现出一款更时髦、道路性能更强大，拥有全新定位的路虎SUV。作为一款适合长途旅行的运动型SUV和有史以来跑得最快、最先进的路虎汽车，揽胜Sport将有望使路虎一统江山，占领路虎从未涉足过的细分市场。