李强:海上小霸王的“欢乐时光”
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初识李强，你折服于他目光中的坚毅和灵气；交谈之后，他的幽默和健谈会深留记忆。
李强出生于20世纪70年代，1986年入选山东省航海运动学校。也正是在这一年，中国滑水协会正式成立并加入国际滑水联盟，滑水运动在中国正式成为比赛项目。1988年，李强代表中国参加亚锦赛滑水项目，获得第三名。多年从事滑水运动的经历提升了李强的水上运动技巧，锻炼了他的体魄、勇气和胆识，孕育出一颗挚爱海洋的心。机缘巧合下，双体大帆船“欢乐时光”号成为了这颗海洋心的载体。
2006年，海程邦达国际货运有限公司总裁唐海购买了国内第一艘双体大帆船，取名为“欢乐时光”号，并在全国招募船长。偶然的机会，正打算出国发展的李强得知了这一消息。对李强而言，“船长”是个颇具诱惑力的职位。李强明白，胜任大帆船的船长光靠热情和勇气是不够的，还需要娴熟的大型游艇驾驶技术、机械与电子知识，并且精通发动机。这些条件李强都具备，惟独风帆的使用方面稍弱一些，但凭借多年的海上运动经验和严谨的工作态度，他相信自己能行。李强的这种自信以及身上具有的技术、经验、霸气和责任感为他赢得了这令他心动的职位。从那时起，航海成了李强生命的一部分，成就了李强的海上“欢乐时光”。
两次远航
至今，李强仍然清晰地记得第一次远航的情景。
2008年1月，为促成中日韩帆船拉力赛，李强将驾驶“欢乐时光”号出访韩国釜山和日本福冈。临行前，期盼和兴奋的心情始终缠绕着他，挥之不去。但作为船长，还有很多工作在等待着他。为了保障航行顺利进行，他压抑着内心的激动，花了很多时间和精力做准备，尽可能考虑到每一处细节。“我花了很多时间检查船的各个部分。虽然平日的养护工作我从来没放松过，但还是得亲自检查一遍才能安心。航行中需要的各种工具、衣物、食物等等都得准备齐全。船员想到的和想不到的，我都必须想到。”这些现在已经可以从容应对的基本工作当时却令他紧张万分。
这次处女航令李强印象最深的，就是回程遇到风浪时的恐惧。剧烈颠簸的船体、海浪拍打在甲板上的声响，还有苍茫黑夜里的挣扎，让他第一次真正体会到远航的艰难。“我从来没想过自己也会害怕。尤其是晚上，就算不是我的值班时间，只要甲板上有一点动静，我就会立刻跳起来。”艰苦的航行终于结束时，李强知道自己又向目标迈近了一大步。他曾自豪地说：“没与大风大浪搏斗过的船长不是真正的船长。”
2008年8月，“欢乐时光”号有幸在奥帆赛期间担任VIP船，也曾作为国际奥委会主席罗格和国际帆联主席约仑・彼得森的临时座驾。这是李强人生中一段十分荣耀且难忘的经历，但远航依然是他心仪的选择和梦想。对李强而言，远航的过程无异于寻宝，途中变幻莫测的航行犹如对未知宝藏的探索，而抵达目的地的感觉则有种见到宝藏的欣喜和释然。这种心情的跌宕起伏使李强深深着迷。奥运之后的同年冬天，他再次踏上了旅程，目的地是大连。
之前，没有哪个人想过要从青岛航行到大连。天气冷的时候，大家都喜欢去南方，而他们却要冒着严寒往北走，于是李强的行程又一次成为航海界的焦点话题。这一次，跟随他的只有资深前辈兼至交好友叶强，还是被他“骗”上船的。“那次本来说好是三个人一起去，其中一个临时有事去不成了，我又不想取消行程，就决定即使是两个人也要去。他以为我说着玩，也没带多少东西，直到我把船开出去，他才知道我是认真的。”谈及当年的“行骗”过程，李强露出孩子般狡黠的笑。
原本就十分艰苦的行程，现在还缺少人手，为旅程增加了难度。途中几次遇到危险，他们都靠技术和运气化险为夷。某天夜里，船还差一点被渔网缠住。李强回忆说，如果那晚船真的掉进渔网的陷阱，他和好友可能就看不到第二天的太阳了。也就是那时，他才真正意识到，这是一场用生命做赌注的冒险。没有退路，只能勇往直前。
除了航行中无法预知的危险，令他们难以忍受的还有寒冷的天气。长时间待在低温、潮湿的环境里整个人会变得恍惚，必须依靠坚强的意志才能集中精神工作。那种滋味，他们永远都不想再次品尝。
X天后，大连名岛帆船俱乐部终于盼来了这两位来访的青岛客人。短暂的休整期，李强没有花太多时间在娱乐上，他考虑最多的还是回程的准备工作和诸多细节问题。后来的事实证明，他的担心并非多余。回程时风高浪急，他们的雷达支架在与风浪搏斗时败下阵来，导致雷达在桅杆上左右摇晃，给航行带来了极大的困难。
“以后我不会再冒这样的风险了。那时候年轻气盛，什么都想尝试，现在知道，航海还是要首先考虑安全问题。不过，那次航行的经验还是一笔不小的财富。”
2009年，青岛和大连两座城市加强了帆船交流活动，诞生了“市长杯”帆船拉力赛。“欢乐时光号”作为后勤保障船，为比赛提供了救生、运输等服务。这是一个默默无闻的角色，却也是最重要的，只有李强能胜任。海疆万里行
多年来，李强的生活被帆船占据了大半。闲暇时，他也会思考北方航海和大帆船未来的发展方向等问题。因气候原因，北方不像南方一年四季都可以举办帆船比赛和活动。冬天的北方是寂寞而乏味的，大大小小的帆船只能安静地停泊在码头，在寒风中飘摇。这样死气沉沉的冬天，不是他想要的。他搞不懂什么是帆船文化，于是，他再次踏上了探索之路。
此次活动取名“海疆万里行”，意在推动北方大帆船的发展，青岛－舟山－厦门－深圳－三亚－西沙群岛是他们计划好的路线，途中会有来自大连、青岛、长沙、上海、温州、深圳、广州等地的航海爱好者参加不同的航段。李强说，他要给北方的帆船运动争口气，谁说北方的帆船就只有夏天才能出海。
2009年12月26日，他们避过南下的强冷空气，顺利起航。一路上，他们摆脱渔网区，穿过养殖区，遇到过航行灯故障、雷达故障、电力不足等问题，整日在颠簸的激流中紧张工作，也会在天气晴好、顺风顺水的时候欣赏美景，享受海上生活。期间，李强几次关键时刻的决断让船顺利摆脱了危机，令船上同行的其他资深水手们刮目相看。大家干活的时候更卖力了，听命令的时候也不再犹豫，一行人同心协力、团结一致，使得整个航行有惊无险。
2010年1月13日，李强在他的博客里写道：经过十几天劈风斩浪、不分昼夜的航行，我们终于来到了美丽的岛屿三亚。三亚的游艇码头不够好，这让李强有些沮丧，但安全抵达三亚的喜悦还是占据了上风。
他们一直在三亚待到五月。期间安排了西沙之行，感受了梦幻般的风景。那是一次惬意的旅程，与清澈的海水和美丽的南国风景相伴，还有幸得见“西沙第一美女”，算是不虚此行了。
来来回回漫长的5300海里，让李强的体力和精力都严重透支。返回青岛后，他休整了很长时间，生物钟才渐渐恢复。
与“欢乐时光”相伴的日子里，李强渐渐适应了大帆船的操控，积累了丰富的航海经验，也领悟了作为船长需要具备的特质。用他自己的话说，感觉自己越来越有船长的架势了。因为豪爽、直率的性格和那股不怕输的冲劲，他还被人称作“海上小霸王”。而在他的细心保养和维护下，“欢乐时光”也成了一艘能够在风浪中恣意徜徉的帆船。
现在，李强已经是北方地区航行里程数最多的船长，而“欢乐时光”号航行的总里程数也超过了12400海里。这一做人的数据，足以让李强感到欣慰。然而，与南方相比，北方的航海文化和活动仍然显得单薄。未来，李强还会继续与“欢乐时光”号相伴，去海洋中寻找梦想和生命的真谛。